Lamborghini Aventador 2012 Översikt

Superbilar. Vem behöver dem? Ingen egentligen, och ändå är det här drömbilar runt om i världen.

Allra högst upp i dag ligger den upprörande Lamborgini Aventador, som basunerar ut allt från ett kolfiberchassi till en toppfart på 350 km/h, en 2.9 sekunders sprint till 100 km/h och en prislapp på 745,600 XNUMX dollar i Australien.

År 32 sålde Lamborghini bara 2011-bilar här, trots den globala framgången för V10-drivna Gallardo som konkurrerar med Ferrari 458, men Aventador LP700-4 är redan två år på tur.

Det kan vara stil, eller prestanda, eller helt enkelt det faktum att 2011 introducerades ett helt nytt flaggskepp Lamborghini V12 med 700 hästkrafter och fyrhjulsdrift.

När jag först satte mig bakom ratten på en V12 Lamborghini på 1980-talet var det en katastrof. Den hyrda Countachen var grinig, fruktansvärt obekväm, varm och trång, och sedan läckte kylarslangen. . .

Det var upprörande och oförglömligt, men inte på ett bra sätt. Så jag är intresserad av att se hur Aventador beter sig, speciellt eftersom den drar till sig den italienska polisens uppmärksamhet - "dokument snälla" - efter bara 30 minuters körning i laglig hastighet efter att ha lämnat Lamborghini-fabriken.

VÄRDE

Hur bedömer du kostnaden för en så dyr bil som Aventador? Mestadels är det tillfredsställelsen det ger någon som har en flotta av bilar och, med största sannolikhet, en jättebåt och ett par hus, samt möjligheten att skryta med att kunna stänga av ägaren till en Ferrari 599 eller Lexus LF -A. Och det är inte jag.

Men om du jämför Aventador med 700,00 $ Lexus LF-A och den utgående Ferrari 599, är den en solid väska för stil, prestanda och massor av lyxutrustning. Lexus verkar ganska vanlig jämfört med Aventador, trots sin banfokuserade utveckling.

Bara startknappen på en Lamborghini - den sitter på mittkonsolen och har ett utfällbart rött lock som de som används för att skjuta upp raketer - kan räcka för att dra in en del människor. "Bilen är redan slutsåld. Alla våra tilldelningar för 2012 är över”, säger Lamborghinis Martin Roller.

”På nationell nivå kommer vi förmodligen att tillverka 50 bilar i år. Förra året låg naturligtvis nere eftersom vi väntade på Aventador. Men nu har vi det, och det är ett knäck."

TEKNOLOGI

Den tekniska presentationen från ingenjörerna vid Lamborghinis Sant'Agata-huvudkontor pågår i nästan tre hus, och det är innan man besöker produktionslinjen och kolfiberlabbet.

Höjdpunkter är chassit helt i kolfiber, som påstås vara en världsnyhet, med aluminiumupphängningsenheter skruvade i kupén, samt en högteknologisk V12-motor, Haldex fyrhjulsdrift och en rad datorer. allt säger och pekar i rätt riktning.

Mindre uppmärksamhet ägnas åt bränsleekonomi på 17.1 l/100 km och CO2-utsläpp på rebelliska 398 gram per kilometer, även om Lamborghini hävdar att detta är en betydande förbättring med 20 % jämfört med bilens föregångare Murcielago.

Design

Formen på Aventador, som utvecklats internt efter att ha tävlat mot Lamborghini-ägare på Audi, är helt enkelt upprörande. Många bilföretag säger att deras sportbilar är jetinspirerade, men det är sant för Lamborgini även om baksidan ser mycket ut som en skarabagge.

Fronten är mejslad i äkta superbilsstil, enorma hjul och däck, och Aventador har de lättparkerade saxlyftsdörrarna som har blivit ett kännetecken för den V12-drivna Lamborghini.

Inuti härmar det digitala instrumentklustret de gamla analoga rattarna men med mycket mer information, och det finns två bekväma och stödjande tankar med en gigantisk mittkonsol. Men det är svårt att hitta var man ska lägga tryckknappsnyckeln som öppnar bilen, och bagageutrymmet är i bästa fall trångt.

SÄKERHET

Ingen från ANCAP kommer att krascha Aventador, men företagets egna testresultat – visade som en del av reparationsarbetets illustration – visar den enorma styrkan i passagerarutrymmet i kolfiber. Det finns även ESP med olika körlägen, då vissa ägare kommer att köra till racerbanorna, gigantiska ABS-styrda bromsar, parkeringsradar och en välbehövlig backkamera.

KÖRNING

Tid med Aventador är teater. Det är också jäkligt roligt, till och med religiöst att hålla sig till hastighetsgränserna på italienska motorvägar bakom en Audi Pace-bil och på snötäckta sekundära vägar.

Från första stund som V12-motorn blossar upp bakom mitt huvud tar bilen tag i mig. Första gången jag tar bort all kraft och känner sticket i ryggen som gör en V8 superbil ganska tam, undrar jag hur någon kan använda en Aventador på vägen varje dag.

Men det är förvånansvärt fogligt när du lämnar den manuella robotväxellådan i rörelse, med alla körhjälpssystem inställda på manuellt stöd. Den klarar trafik lätt, den kan parkeras, den är bekväm och tillgiven.

Kör bilen genom några kurvor och nosen står emot lite, men krafttillförseln gör det ordning på det för neutral balans, och den kommer verkligen att tävla på vilken väg som helst i nästan vilken - rimlig - hastighet som helst.

Det bästa med Aventador är andra människors reaktion. Käkarna faller, kameratelefoner slås på och folk bara viftar med händerna och applåderar. Till och med polisen ler så småningom och skickar mig iväg.

I Australien kommer Aventador helt enkelt vara upprörande, exotisk och åtråvärd. Det är inte för alla och de flesta skulle anse det som en dum inkonsekvens, men det är bra att bilar som flaggskeppet Lamborghini fortfarande finns.

TOTAL

Aventadoren är en dum bil och dumma pengar, men så kul. Det här är en riktig drömbil.

STJÄRNBETYG

Lamborghini Aventador

kostnad: från $ 754,600

Garanti: 3 år / obegränsad km

Återförsäljning: Ny modell

Serviceintervall: 15,000 12 mil eller XNUMX månader

säkerhet: fyra krockkuddar, ABS, ESP, TC.

Olycksbetyg: obekräftat

motor: 515W/690Nm 6.5L V12

kroppen: 2-dörrars, 2-sits

Övergripande dimensioner: 4780 mm (D); 2030 m (W); 1136 mm (B); 2700 mm (WB)

Vikt: 1575kg

växellåda: 7-växlad robotmekanik; fyrhjulsdrift

Ekonomi: 17.2l / 100 km; 398 g / CO2