Testkörning Peugeot 3008

Vinnaren av tävlingen "Årets bil 2017" anlände utan mycket förberedelser: med en krånglig fjädring, mono-drive och en prislapp under 26 barlind. dollar. Och ändå kan crossover locka många köpare.

Årets bilklistermärke under glaset på Peugeot 3008 betyder seger i en svår kamp. De sju finalisterna till titeln European Car of the Year valdes bland trettio modeller. Och i den avgörande rundan slog den franska crossoveren mycket starka rivaler: Alfa Romeo Giulia och Mercedes-Benz E-klass på andra och tredje plats, följt av Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R och Nissan Micra. 3008 kan nu kräva särskild uppmärksamhet från den europeiska marknaden. Men vad är chanserna i Ryssland, där det också finns tillräckligt med seriösa konkurrenter, och COTY -klistermärket som argument har nästan ingen vikt?

Låt oss komma ihåg den första Peugeot 3008, en monocab med ökad markfrigång. Puffy, som om han fysiskt lider av överviktiga marknadsföringstolkningar av hans idé. Den kontroversiella bilen lyckades inte. Den nuvarande andra generationen på den nya EMP2-plattformen har ett annat och mycket tydligare budskap: nu är 3008 ett otvetydigt "koncentrat" ​​av en crossover med maskulina proportioner och ett överflöd av specialeffekter. På sätt och vis ett eget manifest.

Utseende är ett designgenombrott. En attraktiv icke-trivial bild med en tydlig inslag av glans, ett slags Range Rover Evoque i fransk stil. Den grundläggande Active-versionen kommer med 17-tums lättmetallfälgar, och i genomsnitt är de en tum större. Den tredje toppversionen av GT-Line som är tillgänglig är särskilt bra: den har en unik beklädnad, ytterligare foder-krom och rostfritt stål, ett svart tak och huvudfärgen kan vara tvåfärgad med en mörk akter. På testet är det GT-Line.

Och våra kunder bör också uppskatta det deklarerade avståndet på 219 millimeter. Utgångsvinkeln på 29 grader är inte heller dålig. Den massiva fronten lämnar en 20-graders marginal för inresa, här måste du vara försiktig. Lyckligtvis är motorn skyddad underifrån av en metallplatta. För svåra områden tillhandahålls greppkontrollassistenten: omkopplaren ändrar stabiliseringssystemets svarsalgoritmer. Du kan välja mellan lägena "Normal", "Snow", "Mud", "Sand" och tvungen avstängning av ESP vid hastigheter upp till 50 km per timme. Det finns också ett system för nedförsbacke.

Med allt detta har 3008 bara framhjulsdrift! Var snäll och håll ut med ett av ändringsförslagen till "eurokursen", för i Europa är det ofta tillräckligt med ett par drivhjul för alla tillfällen. Fyrhjulsdrift kommer bara att vara en gaselektrisk hybrid som förväntas inom överskådlig framtid med en separat elmotor på bakaxeln, och de ryska utsikterna för en sådan version är oklara.

Det nuvarande utbudet av motorer i modellen inkluderar sex bensin- och dieselenheter med en volym på 1,2 liter till två liter och en kapacitet på 130-180 hästkrafter. Vi har 150 hästkrafter med modifikationer med en 1.6 THP bensinturbomotor eller en 2.0 BlueHDi turbodiesel och obestridd 6-växlad automatisk växellåda Aisin.

Dessutom är BlueHDi anpassad: de ursprungliga inställningarna för Euro-6-standarder har ändrats för bilar i Ryssland till "Euro-femtedelar", och påfyllningen för AdBlue är förseglad. Ämne 3008 handlar om diesel. Vi återupplivar det genom att trycka på en knapp och ... inget karaktäristiskt klingande mullrande, ingen uppenbar skakning. I rörelse irriterar diesel inte heller buller och vibrationer.

Förarsätet kommer verkligen att glädja dem som är trötta på monotonin - det här är en cockpit mättad med kreativitet. Följandet är som från serier om interstellära krig, och det är precis rätt att sitta vid en liten ratt i en galaktisk pilotdräkt. GT-Line-sätena är mycket bekväma: elektriskt justerbara, kuddförlängningar, uppvärmning i tre nivåer, föraren har ett minne i två lägen. Vi besöker bara för svagt sidostöd. Crossover är fylld med alternativ, så det finns massageapparater på stolarnas rygg, och alla säten är klädda i Nappa-läder. Förresten, även standardbehandling och utarbetande av detaljer är ett klagomål här.

Efter att ha famlat pedalerna med silver GT-dynor hittar du snabbt en bekväm position, flyttar "ratten" mot dig. Men satte sig och gick - inte ungefär 3008. Du måste vänja dig, studera tangentbordet på mittkonsolen och funktionerna i den digitala instrumentpanelen, förstå menyn på pekskärmen, hitta USB-kortplatsen - den är dold i djupet av nischen för små saker, anpassa sig till den icke-fasta böjda spaken på automatväxellådan ...

Flerfärgade enheter tilldelas den övre delen av frontpanelen. Varvräknaren rör sig moturs som en Aston Martin. Ratten på rattekan ändrar kombinationsalternativen: vanliga rattar, ett nästan tomt fält med en digital hastighetsmätare, en navigeringskarta i hela skärmens bredd, en vy med ett diagram över längsgående och laterala accelerationer. Och om du väljer avslappningsläge i huvudmenyn kommer bara de faktiska numren för ögonblicket att markeras på ratten. Och all denna grafik är mer dekorativ än informativ.

Specialeffekter, minns du? Relax och Boost-lägen skapar en avkopplande eller uppfriskande atmosfär i stugan. För varje fall kan du välja en individuell konfiguration. Det finns fem massagealternativ, sex stilar av musikuppspelning, tre dofter av doften gömd i handskfacket, dimning av konturbelysningen, normala eller sportridande inställningar.

Basen på den nya 3008 är ökad jämfört med sin föregångare, det finns tillräckligt med utrymme i längden i den andra raden, och fötterna kan placeras under framsätena. Men soffans kudde är lite kort och det finns ett utrymme för de långa, rygg mot rygg. Den tredje är inte överflödig, lyckligtvis är den centrala tunneln knappt beskriven här. Två är bekvämare, speciellt om det breda mittarmstödet med kopphållare är fällt bakåt. Och vår 3008 har även ett valfritt panoramatak.

Den elektriska drivenheten till den femte dörren är också ett alternativ. Det snygga bagageutrymmet är utformat för 591 liter, den maximala volymen under lasten är 1670 liter. På sidorna av facket hittar vi handtag för att förvandla ryggstödets delar till en platt plattform. Det finns en lucka för långa föremål, och för att transportera särskilt stora föremål sänks baksidan av det främre högersätet på Allure och GT-Line ned på kudden.

Externa kameror och rörliga grafiska uppmaningar hjälper dig att taxa ut från den trånga Peugeot-återförsäljarens parkeringsplats. Den bakre linsen är standard på GT-Line, den främre är valfri. Bekvämt, när du byter från bakåt till Drive aktiveras kikhålet i fodret automatiskt ett tag. Du kan växla kameror via menyn.

Parallell och vinkelrät parkeringsassistans finns också mot en extra kostnad. Och om du sparar pengar? Dimensionerna på 3008 känns dåligt, de breda främre pelarna försämrar utsikten, utsikten genom bakrutan är liten. Men sidospeglarna är fantastiska.

Dynamiken i diesel 3008 skapar omedelbart ett positivt humör. Motorn trivs med energiska plockningar, den “automatiska” fungerar smidigt och smidigt med sex steg. Ratten är ett trevligt verktyg att använda, hanteringen på torra ytor hos 3008 är europeisk. Och i sportläge blir crossoveren en förarapparat och verkar förlora en del av massan: nu håller kugghjulen längre, lådan växlar ner av spänning, ratten blir tyngre. Nöje! Och den genomsnittliga förbrukningen enligt den inbyggda datorn var bara sju liter.

Och igen måste vi göra en rabatt på eurokursen. Den ryska anpassningen påverkade inte upphängningen med inställningar för kvalitetsvägar. Ja, rullning och svängning är måttlig, men i vår verklighet verkar det täta chassit alltför krävande för oegentligheter, stora hjul svarar på alla små saker och grovhet, Continental-däck gör ljud. På kilometern är det första tusen och framför höger under kroppen redan något skramlande.

Det finns också många andra nackdelar. Bromspedalen är fransk känslig och till och med retardation är inte alltid framgångsrik. Farthållaren, ljusströmbrytaren och automatväxeln är trånga till vänster under ratten. Menyn "saktar ner", navigeringsrösten förvränger namnen. Reservhjulet är en undangömd.

Och priserna på den importerade Peugeot 3008 är betydande. Bensinändringar kostar från 21 200 dollar till 24 100 dollar, diesel - 22 800 dollar - 25 800 dollar. Även om grundutrustningen är generös: LED-körlampor, ljus- och regnsensorer, elektrisk parkeringsbroms, farthållare, separat klimatkontroll, multimedia med en 8-tums pekskärm, Bluetooth, elektriska speglar, uppvärmda säten, sex krockkuddar och ESP ...

Crossover blir en riktigt avancerad "Årets bil" i topprestanda med alternativ. Mot en tilläggsavgift erbjuder de ett nödbromssystem, spårningsfältmarkeringar och störningar i "blinda" zoner, förarens utmattningskontroll, automatisk ljusväxling och adaptiv farthållare. Priset på en rik 3008 - kom ihåg, en monodriven - är redan betydligt högre än de psykologiskt viktiga två miljoner. Samtidigt börjar Toyota RAV4 bensinhjulsdrivna bästsäljare med en 2,0-litersmotor och en CVT på 20 100 $, och en 24-litersversion med en 500-växlad automatisk växellåda finns för 2,5 6 $.

Företaget siktar inte ens på stora utgåvor: i slutet av året planerar de att sälja cirka 1500 XNUMX delningsfilter. Inte Europa.

Typ	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Hjulbas, mm	2675	2675
Trottoarkant, kg	1465	1575
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1997
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 6000	150 vid 4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	240 vid 1400	370 vid 2000
Växellåda, kör	6-st. АКП	6-st. АКП
Maximal hastighet, km / h	206	200
Acceleration till 100 km / h, med	8,9	9,6
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Pris från, USD	21 200	22 800