Mussolinis knytnäve. Stridsvagnar från kungariket Italien 1917-1945
Nästa länk i utvecklingen av italienska medelstora stridsvagnar var M14/41 - det mest massiva (895 enheter) italienska fordonet i sin kategori.
De italienska markstyrkorna från andra världskriget är ihågkomna som de allierades ökända piskapojkar, endast räddade av den tyska Afrikakorpsen. Denna åsikt är inte helt förtjänt, eftersom bristen på framgång bland annat påverkades av dålig ledningspersonal, logistiska problem och slutligen relativt mager och inte modern utrustning, som också var bepansrad.
Under första världskriget gjorde den italienska armén inte mycket på alpfronten. Hon hade viss framgång över den österrikisk-ungerska armén, men bara genom att locka betydande styrkor av den senare på andra fronter. De kom dock alltid på bekostnad av enorma förluster (för att inte tala om nederlagen som också ägde rum), även i det sista stora slaget vid Vittorio Veneto den 24 oktober - 3 november 1918, där italienarna (med stöd av andra Entente-stater) förlorade nästan 40 XNUMX personer. Människor.
Denna situation påminner en del om aktionerna på västfronten, där även skyttegravskrig fördes. I östra Frankrike orsakades dödläget å ena sidan av tysk infiltrationstaktik och å andra sidan hundratals brittiska och franska stridsvagnar. Men på den alpina fronten var deras användning svår, eftersom striderna ägde rum i bergig terräng, på sluttningar, toppar och bland smala stigar. Försök att bygga en egen stridsvagn hade gjorts sedan 1915, men industriella förslag som den supertunga stridsvagnen Fortino Mobile Tipo Pesante avvisades konsekvent av det italienska försvarsministeriet. I början av 1917 förvärvades dock en fransk Schneider CA 1-stridsvagn, tack vare kapten C. Alfredo Bennicellis ansträngningar. Den italienska industrin försökte också bygga en egen stridsvagn, vilket resulterade i den misslyckade FIAT 2000, de tunga projekten Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I och Modello II (den senare på fyra bandenheter!) och den supertunga Torpedino, även den byggd av Ansaldo. Framgångsrika försök med CA 1 ledde till en order på ytterligare 20 Schneiders och 100 Renault FT lätta stridsvagnar hösten 1917, men ordern avbröts på grund av misslyckande i slaget vid Caporetto (strider vid Piavofloden). Men i maj 1918 fick Italien ytterligare en CA 1-stridsvagn och flera, troligen tre FT-stridsvagnar, från vilka den första experimentella och träningsbepansrade enheten i den italienska armén skapades sommaren 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Särskild enhet av stridsfordon). ; Med tiden ersattes CA 1 av FIAT 2000). I utbyte undertecknades ett licensavtal mellan Renault- och FIAT-fabrikerna för tillverkning av 1400 1 FT-stridsvagnar, men i slutet av kriget levererades endast XNUMX exemplar (enligt vissa källor, delvis på grund av fransmännens fel, som kunde inte stödja lanseringen av produktionen; enligt andra källor koncentrerade italienarna sig på sitt eget projekt och övergav FT). Slutet på första världskriget gjorde ett slut på den första perioden
utveckling av italienska stridsvagnar.
De första italienska pansarkonstruktionerna
Italienarna blev intresserade av frågan om att skaffa ett mobilt "skydd", som var tänkt att stödja infanteriet som attackerade skyttegravarna med sin eld. 1915-1916 påbörjades förberedelser av flera projekt. Spårdragkraft var dock inte en självklar lösning för alla - därav till exempel "tanklocket". Luigi Gusallego, artillerist till yrket, passionerad ingenjör. Han föreslog designen av en gångmaskin, där löpsystemet (det är svårt att prata om löparutrustningen) bestod av två par skidor som rörde sig synkront. Själva kroppen var också tvådelad; i den nedre delen finns en drivenhet installerad, i den övre delen finns ett kampfack och "handtag" som sätter skidorna i rörelse.
Ännu galnare var ingenjörsprojektet. Carlo Pomilio från 1918. Han föreslog ett pansarfordon baserat på ... en cylindrisk central struktur som inrymmer motor-, besättnings- och vapenutrymmet (två lätta kanoner placerade på cylinderns sidor). Det fanns ett hölje runt cylindern som kopplade de återstående elementen till den, och bak och fram fanns ytterligare två mindre hjul (cylindrar) som förbättrade off-road-prestandan.
Alla italienska ingenjörer var inte så originella. År 1916 introducerade ingenjör Tournelli från Ansaldo-företaget Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (ägd av Turinelli Model I Armored Turtle). Den var tänkt att ha en massa på 20 ton (förmodligen ca 40 ton om det realiserades), en längd på 8 m (7,02 skrov), en bredd på 4,65 m (4,15 skrov) och en höjd av 3,08 m. Frontpansringen antogs att ha en tjocklek på 50 mm, och är beväpnade med 2 75 mm kanoner i roterande torn fram och bak på fordonet, placerade på taket. Dessutom hade fordonet på varje sida två kryphål för beväpning av besättningen (RKM, KB, etc.). Kraften skulle tillhandahållas av två 200 hk förgasarmotorer. var och en, överför kraft till Soller-Mangiapan elmotorer, utför funktionerna för själva drivningen och transmissionen i ett. Fjädringen var tänkt att bestå av två par boggier som var och en blockerade två stora samkörande väghjul, omgivna av breda (800-900 mm!) spår. Ytterligare rörliga trummor måste installeras framför och bakom för att korsa diken. Besättningen skulle bestå av 10 personer.
