Ikonisk - Ferrari F50
Ferrari F50 Den visades första gången på Geneva International Motor Show. Pininfarina var konstruktören av bilen och gick bort från de hårda linjerna och olika detaljer som finns på F40 eller 512TR. När det gäller att öka hastigheten blir aerodynamiken ett mycket viktigt element, och F50 måste vara snabbare än allt som rör sig på vägen. F50 behövde inte ha bra prestanda, det viktiga var bilens ovanliga kaross. Det handlar om den här bilens ovanliga personlighet! F50 hade en racing härstamning. För tillverkningen av chassit användes dåtidens bästa material: kolfiber, Kevlar och Nomex. Hjärtat i F50 var en underladdad VI2, och vad den senaste Grand Prix-tekniken saknade, kompenserade den för mer kraft. 3,51-motorn ersattes av en kraftfullare 4,71. Tävlingsreglerna hölls så få som möjligt för att hålla bilen lättkörd och pålitlig. Den hade fortfarande fem ventiler per cylinder, fyra överliggande kammar med mycket specifika profiler och 520 hk!
F50 motor, liksom mcLaren, förlitade sig på kraft snarare än turboladdning, vilket gav exceptionell flexibilitet och mycket snabb spin-respons i alla hastigheter, utan eftersläpningen som är typisk för turboladdare. F50 V12-motorn varvar till sina övre gränser, den installerades längsgående och drivningen överfördes genom en sexväxlad växellåda, och tack vare de stora 335 / 30ZR-däcken var greppet utmärkt. Föraren hade direktkontakt med en utmärkt motor, inga direkta dragkontrollmekanismer, ingen servostyrning, för att inte tala om ABS, implementerades. Vart och ett av dessa element gjorde körningen mindre steril, säger Ferrari.
hytt byggd mycket enkelt och funktionellt. Från startknappen i racingstil till att den stora motorn går sönder, ljudet är musik för bilkännare. Det var förvånande att bilen lät artig på låga varv tills varvtalsindikatorn steg till den övre gränsen. Växellådan i den 6-växlade växellådan är gjord av ren metall, vilket är en typisk Ferrari-procedur. F50 har en topphastighet på 325 km/h och accelererar till hundratals på 3,7 sekunder. men det var inte längre en världsrekordprestation eftersom Ferrari inte längre behövde den. Fjädringen saknade de atmosfärdödande gummibussningar som finns även i Grand Prix-bilar, men med elektroniskt styrd vibrationsdämpning fick fjädringen en anmärkningsvärt bekväm balans mellan komfort och bilhantering. Ferrari var väldigt lätt, vilket märktes av dess enorma kraft. F50 bjöd på nya möjligheter, annorlunda utmaningar, som bara verkligt begåvade förare kunde göra, med tanke på att det var en sportbil, och det var precis vad Ferrari lovade.
