Testkörning Hyundai Creta mot Renault Kaptur

Fyrhjulsdrift är inte alls ett obligatoriskt alternativ för budgetövergångar. Särskilt nu, när mer än en miljon efterfrågas för sådana stadsjeepar. Enkla mono-drive-versioner räcker i de flesta fall.

Snödrivaxeln i hörnet av den överfulla parkeringen försvann på en vecka i mars, och nu finns det ingenstans att sätta bilen igen - det lediga utrymmet togs snabbt upp av många bilar. Det är synd, för före uppvärmningen förblev detta hörn otillgängligt för de flesta bilar, och det var där du kunde parkera Hyundai Creta och Renault Kaptur - crossovers, vars duell 2016 skulle vara den ljusaste marknadskampen årets. I vårt fall behövde de inte ens fyrhjulsdrift-ganska marknadsmöjligheter med framhjulsdrift, manuella växellådor och ett pris på cirka 13 189 dollar kom på prov.

I tätort terrängförhållanden är den avgörande faktorn oftast inte körningen utan markfrigången och karosskonfigurationen. Därför har mono-drive crossovers här rätt till liv, och de som är utrustade med en bra plastkarosser är inte alls rädda för att spela rollen som en traktor, inte ens i packad snö. Hyundai Creta klättrar lugnt in i snödrivorna längs trösklarna och slår flitigt ett spår medan framhjulen har åtminstone lite grepp. Kaptur går lite längre, eftersom den har ännu mer markfrigång (204 kontra 190 mm), och den höga sittpositionen skapar en känsla av att bilen verkligen är ganska stor. Samtidigt vinner Hyundai fortfarande marknadskampen, plötsligt spränger in i poolen av marknadsledare och stadigt förankrad där.

Det ryska representationskontoret för Renault är dock inte förolämpat - den stiliga Kaptur är också framgångsrik och Duster gör ett utmärkt jobb med uppgiften att locka nya kunder utan att förlora kunder. Sammantaget är försäljningsvolymerna för Duster och Kaptur cirka 20% mer än för Hyundai crossover, det vill säga idén att göra en annan snyggare och ungdomligare bil på det befintliga chassit visade sig vara framgångsrikt. 

Ur en emotionell synvinkel kan Kaptur inte överskuggas av den koreanska crossoveren, och dess publik är förmodligen äldre. Creta blev inte ljus, men utseendet visade sig vara företagsfullt och lugnt - det slag som konservativa köpare som föredrar beprövade lösningar skulle vilja ha. Framsidan med trapezider ser ganska fräsch ut, optiken är modern och plastkroppssatsen verkar ganska lämplig. Det finns ingen aggression i utseendet, men crossover ser tätt nedslagen och verkar inte nysig.

Interiören i Creta är väldigt anständig och liknar nästan inte den första generationen Solaris. Det finns ingen känsla av budget och totala besparingar här, och ergonomin, åtminstone för en bil med rattjustering för räckvidd, är ganska lätt. Men när det gäller "mekanik" kan en bekväm ratt endast erhållas i den rikaste versionen av Comfort Plus, och billigare bilar ska ha den enda justeringen endast med lutningsvinkeln. Samma historia är med servostyrningen: i basbilarna är den hydraulisk, i crossovers med ”automatisk” eller i toppversionen - elektrisk.

De riktigt billiga lösningarna i Creta showroom är väl förklädda. Fönsterlyftarnas knappar har till exempel ingen bakgrundsbelysning, och mjuka insatser på platser där det ofta berörs, metalliserade dörrhandtag och vackra instrument är återigen bara toppversioner. Handskfacket har inte heller någon belysning. Det är bra att normala säten med ett stort antal justeringar och konkret sidostöd inte beror på konfigurationen. Förutom utanför klassen finns det ett stort utrymme på baksidan - du kan sitta bakom en förare av medelhöjd utan att böja huvudet och utan att begränsa benens position.

Fönsterlinjen vänd mot aktern skapar endast en visuell känsla av täthet i hytten, men så är fallet när insidan av bilen är riktigt större än utsidan. Slutligen har Creta en opretentiös men anständig bagageutrymme med snygg klädsel och golvnivå i jämnhöjd med fackets nedre kant.

Att ladda Kaptur är något svårare - saker måste transporteras in i facket genom dörrtröskeln. I bagageutrymmet verkar det finnas en möjlighet att sätta det upphöjda golvet lite högre, men för detta måste du köpa en annan partition. När det gäller antal finns det mindre konventionella VDA-liter, men det känns som om det finns mer utrymme i Renault, eftersom facket är längre och väggarna är jämna. 

Men Renault, med sina dubbla dörrtätningar, lämnar trösklarna rena, vilket är mycket viktigare än ett smutsigt reservhjul. När du klättrar in i kabinen genom en hög tröskel upptäcker du att inuti den är nästan en personbil med en helt bekant sittplats och lågt tak. Interiören är full av djärva linjer, instrumenten med den digitala hastighetsmätaren är vackra och originella och nyckelkortet och motorns startknapp är fastlagda för även de enklaste versionerna.

Men i allmänhet är det lite tråkigt här - efter Creta verkar det som ingenjörer har glömt ett dussin knappar. Material från enkla, även om de inte ser ut så. Det är bekvämt bakom ratten, men ratten är tyvärr i alla versioner bara justerbar i höjd. Och på baksidan, enligt modern standard, är det inte så gratis - det är i allmänhet bekvämt att sitta, men det finns inte för mycket utrymme, plus att taket hänger över huvudet.

Konkurrenter erbjuder inte de mest tekniskt avancerade drivlinorna, men Creta-setet ser lite mer modernt ut. Båda motorerna är något kraftfullare än Kapturs, och de koreanska lådorna - både "mekanik" och "automatisk" - är bara sexväxlade. På Renault samlas den yngre motorn antingen med en femväxlad manuell växellåda eller med en variator, och den äldre - med en fyrväxlad automatisk växellåda eller en sexväxlad manuell växellåda. Samtidigt kör den mest budgetversionen av Renault med en 1,6-litersmotor och en "femsteg" bättre än den kunde - accelerationen verkar vara väldigt lugn, men det är ganska enkelt att hantera dragkraften.

Kaptur gör det enkelt att starta från stillastående, och kopplingspedalen kan kastas inte alltför försiktigt. Creta, å andra sidan, kräver en mer försiktig attityd, och utan vana kan den koreanska crossoveren oavsiktligt drunkna ut. Å andra sidan fungerar spaken på den manuella växellådan mycket tydligare, och att växla i strömmen är ett nöje. Renault-väljaren verkar vara vadad och även om det inte finns några problem med att komma i positioner vill du inte aktivera den här bilen. Och Creta-motorn med 123 hästkrafter under urbana förhållanden har tur, men utan en gnista, men ändå roligare än sin konkurrent. Vid motorvägshastigheter är detta mer uttalat, särskilt om föraren inte är för lat för att använda lägre växlar oftare.

När det gäller chassiinställningar liknar Creta mycket Solaris med en viss korrigering för densitet - upphängningen av en högre och tyngre crossover måste fortfarande pressas något så att bilen inte svänger på stötar. I slutändan visade det sig bra: å ena sidan är Creta inte rädd för stötar och oegentligheter, vilket gör att den kan gå på trasiga grusvägar, å andra sidan står den mycket stadigt i snabba svängar utan stora rullar. Ratten, som är lätt till ingenting i parkeringslägen, är kraftigt fylld med bra ansträngning när du är på farten och rör sig inte bort från bilen. Detta är dock en egenskap hos bilar med en elektrisk booster.

Kaptur erbjuder endast ett elektrohydrauliskt system, och ratten på den franska crossoveren känns tung och konstgjord. Dessutom överför "ratten" ofta krusningar till händerna, men det är fullt möjligt att stå ut med det, eftersom allvarliga slag mot ratten inte kommer. Huvudsaken är att chassit fungerar samvetsgrant, och hög markfrigång med lång upphängning betyder inte slöhet alls. Kaptur är inte rädd för trasiga vägar, svaret på bilen är ganska förståeligt, och i hastighet står den med tillförsikt och byggs om utan onödiga tvivel. Rullarna är måttliga, och bara i extrema hörn tappar bilen fokus.

Med ett markfrigång på mer än 200 mm, låter Kaptur dig säkert klättra upp höga trottoarkanter och till och med krypa genom djup lera, där ägare av större korsningar inte riskerar att blanda sig. En annan sak är att för viskös lera och branta sluttningar 114 hk. basmotorn är redan uppriktigt liten, och dessutom strypar stabiliseringssystemet nådelöst motorn när den glider, och du kan inte stänga av den på versionen med en 1,6 liters motor. Terrängförmågan hos Creta begränsas av lägre markfrigång, men det går till exempel lättare att komma ur snöfånget på en Hyundai, eftersom den elektroniska assistenten kan inaktiveras.

Men även utan att ta hänsyn till alla dessa nyanser anser marknaden att båda bilarna är normala crossovers - mer mångsidiga och prestigefyllda än de utilitaristiska och tråkiga Renault Logan och Hyundai Solaris. Det är uppenbart att för de villkorade $ 10. Creta säljs inte utan luftkonditionering, elektriska speglar och till och med ett bagagehylla, och kostnaden för den optimala versionen i den aktiva versionen och med en uppsättning tilläggspaket är nära en miljon.

En initial $ 11 Kaptur. är märkbart bättre utrustad, men återförsäljaren kan enkelt komma ihåg prislappen upp till samma miljon och erbjuder en välpackad bil. Fyrhjulsdriften Creta verkar också vara billigare än Kaptur 605 × 4, men återigen talar vi om en enkel konfiguration med en 4-litersmotor. Renault med fyrhjulsdrift kommer att vara minst två liter.

Det är viktigt att varken Creta eller Kaptur uppfattas som kompromissprodukter som föddes i den totala ekonomins svårigheter, även om vi skulle ha rätt att förvänta oss något liknande från tillverkarna Logan och Solaris. Mot bakgrund av Creta-segmentet finns det inte tillräckligt med visuell ljusstyrka, men den totala kvaliteten på modellen verkar attraktiv.

Kaptur har ett snyggt exteriör och gör ett starkt krav på flotation och lämnar en skärm enkelt chassi och aggregat. Båda klarar dock bra urbana terräng och tvingar dem inte att ha med sig en dyra fyrhjulsdrift hela tiden. Därför kommer valet att göras, troligen, i en noggrann jämförelse av prislistorna. Och det är det sista som beror på snödrivans djup på parkeringen.

Vi uttrycker vår tacksamhet till företagen "NDV-Real Estate" och bostadsområdet "Fairy Tale" för deras hjälp med filmningen.

Kroppstyp		Touring	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Hjulbas, mm	2673	2590
Trottoarkant, kg	1262	1345
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1591
Kraft, hk med. vid rpm	114 vid 5500	123 vid 6300
Max. vridmoment, Nm vid rpm	156 vid 4000	151 vid 4850
Växellåda, kör	5-st. INC	6-st. INC
Maximal hastighet, km / h	171	169
Acceleration till 100 km / h, med	12,5	12,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Koblingsvolym, l	387-1200	402-1396
Pris från, $	11 593	10 418