Infiniti Q30 Cup - kul på Jastrzab-banan

Vi åkte till Tor Jastrząb nära Radom för att se hur Infiniti Q30 presterar i extrema situationer. Utanför banprovningen kämpade vi med parallellparkering, körning med spritglasögon och glidplåtsövningar. Hur fungerade den här modellen?

Även om Infiniti själv bara är 27 år gammal, varav 8 år har den arbetat i Polen, har några intressanta modeller redan dykt upp. Polackerna, som är trötta på tysk konservatism, behandlar detta märke med exceptionellt självförtroende. Hur ska man annars förklara det faktum att våra landsmän köpte världens första QX30 – långt innan den officiella premiären – och Q60? Du måste verkligen älska varumärket och lita på att dess designers köper bilar blinda utan att köra dem eller ens läsa åsikterna från andra människor som skulle ha en sådan möjlighet.

Infiniti q30 den är en konkurrent till BMW 1-serien, Audi A3, Lexus CT och Mercedes A-klass, med den senare har den en hel del vanliga tekniska lösningar, som syns även i kabinen - vi har samma omborddator , dörrsätesinställningar och liknande. Exteriören är dock mycket mer attraktiv än konkurrenterna tillsammans. I Sportversionen når motoreffekten 211 hk. och använder fyrhjulsdrift. Vid skillnad i dragkraft kan styrsystemet överföra upp till 50 % av bakhjulsdriften. Vi kommer dock att få 4 × 4-drevet i versionen med en 2,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 170 hk. Q30 är något dyrare än konkurrenterna eftersom priserna börjar på bara 99 950 PLN, men den skiljer sig inte från dem när det gäller kvalitet och utförande.

Men hur beter han sig på banan? Vi testade detta genom att utnyttja inbjudan till Infiniti Q30 Cup på Jastrząb-banan nära Radom. Hur var det?

Förvänta det oväntade

Detta är precis regeln som sammanfattar testningen av bottenplattan. Vi började dock lugnt – från ett rakt lopp. Självklart när man börjar röra sig på hala underlag. Den första starten var i Sport-versionen, den andra - i en bil med dieselmotor och framaxeldrift. Skillnaden är uppenbar – förutom kraft och vridmoment förstås. Drivningen på båda axlarna gör att du omedelbart trycker ner gasen i golvet och du kommer inte ens märka att det är haltare än vanligt. Det som skiljer en framhjulsdriven bil är att en stark start är en kraftig hjulslirning. Här kan vi hjälpa oss själva genom att röra oss försiktigt och sedan röra oss i full fart. Ju haltare underlaget är, desto senare kan vi lägga till mer gas, tills vi når snö eller is, där varje kraftigare rörelse av gaspedalen förvandlas till en sladd på framaxeln.

Ett annat försök var att köra igenom den sk. "Jerk", en anordning som översätter bilen till en kraftig sladd under överstyrning. Stabiliseringssystemen fungerar här mycket snabbt och klarar perfekt oväntade och farliga situationer på vägen. Naturligtvis behövs fortfarande vårt snabba svar. Några av dem lyckades hålla sig kvar på banan (vi körde rakt i 60 km/h), men en förare körde nästan på fotografen. Det visar bara hur mycket vi behöver fokusera på att köra under svåra förhållanden – en snabb och korrekt reaktion kan rädda vårt eller någon annans liv.

Det sista försöket på denna plats var ”älgprovet” med betoning. Vi sprang in på plattan i 80 km/h och tre vattenridåer i slalomstil dök upp precis framför huven. Vi visste dock inte från vilken sida och när de skulle dyka upp. Här återigen en låg båge för de ingenjörer som ansvarar för stabiliseringssystem. Hinder skulle kunna undvikas genom att tillämpa maximal bromskraft, d.v.s. Infiniti q30 han förlorade inte alls sin stabilitet. "Det kunde ha undvikits" - men alla lyckades inte göra det. Instruktörerna förklarade för oss att detta test vanligtvis tas av varje elev om hastigheten är runt 65 km/h. Att höja den till 70 km/h eliminerar många kandidater, vid 75 km/h klarar bara ett fåtal personer testet och i 80 km/h klarar nästan ingen. Och ändå är skillnaden bara 5 km/h. Detta är något att tänka på nästa gång du försöker köra 80 km/h i en stadskärna med 50 km/h-gräns.

Parkering och slalom i andningsglasögon

Det parallella parkeringsförsöket gällde endast det autonoma parkeringssystemet. Vi körde förbi parkerade bilar och när systemet bekräftade att vi hade rätt utrymme sa det åt oss att stanna och växla till backen. Det måste erkännas att detta system fungerar mycket snabbt och parkerar ganska exakt, men det bestämmer parkeringsplatsen endast när du kör med en hastighet på högst 20 km / h och styr självständigt ratten upp till 10 km / h.

Slalom Alkogoggles är en riktig utmaning. Även om de borde tvinga föraren, som har 1,5 ppm i blodet, att forcera vägen, ser bilden mer ut som en 5 ppm när han sakta ska lägga sig i graven. Att övervinna slalom i detta tillstånd är inte den lättaste uppgiften, men till slut var vi tvungna att parkera i "garaget" av konerna. Orienteringen är definitivt avstängd och det är lätt att inte passa in i detta avsedda utrymme. Vi körde även slalom utan alkoholglasögon, men baklänges, med stängda speglar och bakruta. Jag var tvungen att fokusera enbart på bilderna från kamerorna. När vi kör fort tvingas vi se bortom det närmaste hindret. En kamera med vidvinkelobjektiv minskar det som finns på avstånd, så någon gång gick det att gå vilse.

Gasa på!

Och det är så vi får till spårtestning. Vi gick igenom de små och stora slingorna i Jastrshab, som var full av snäva svängar, korta raksträckor, några svängar och... en backe. Körstilen på en sådan bana ska vara så smidig som möjligt - vem som kämpade med bilen och körde igenom ett dynamiskt, spektakulärt lopp hade ingen chans mot klassificeringens ledare.

Låt oss äntligen gå vidare till hur han beter sig under sådana förhållanden. Infiniti Q30. Det verkar som att i Sport-versionen, dvs. med en 2 hk 211-liters bensinmotor, dubbelkopplingsväxellåda och fyrhjulsdrift bör den uppfylla testets detaljer. Och även om det inte var några större problem med dragkraft eller kroppsrörelser och vi lätt kunde ägna oss åt konsten att välja rätt spår, så hindrade växellådan oss från att göra detta. Dess karaktär är definitivt mer väg än sportig. Även i "S"-läge gick det för långsamt för att hänga med i vad som hände på banan. Genom att trampa på gasen i kontaktpunkten med insidan av svängen accelererade Q30 bara i raksträckan, eftersom den var upptagen med att växla ner i svängen. För att köra effektivt och snabbt på banan måste du förmodligen trampa på gasen i första fasen av svängen.

Efter solnedgång

På kvällen, efter att ha passerat alla repetitioner, ägde en galakonsert med de ledande mästarna rum. Det kommer förmodligen inte som någon överraskning att Łukasz Byskiniewicz från TVN Turbo har vunnit flest priser – som aktiv rally- och racerförare hade han rätt till det.

Men huvudpersonen för den dagen fanns kvar Infiniti Q30. Vad har vi lärt oss om honom? Det kan vara snabbt på vägen och spännande på banan, men i sportförsök, i konkurrens med andra bilar, blir det ganska medelmåttigt. Hur som helst, den klarar vägen riktigt bra, erbjuder bra prestanda, behaglig hantering och en lyxig interiör. Och det hela är insvept i ett mycket imponerande fall.