Vem flyttade transportören

Produktionslinjer fungerar igen, och det här är en anledning att komma ihåg deras skapare

7 oktober 1913 i en av salarna i bilfabriken Highland Park. Ford lanserar världens första bilproduktionslinje. Detta material är ett uttryck för respekt för de innovativa tillverkningsprocesser som skapades av Henry Ford, som revolutionerade bilindustrin.

Organiseringen av biltillverkningen idag är en mycket komplex process. Montering av en bil på fabrik är 15 % av den totala produktionsprocessen. Resterande 85 procent innebär tillverkning av var och en av de drygt tio tusen delarna och deras förmontering i cirka 100 av de viktigaste produktionsenheterna, som sedan skickas till produktionslinjen. Det senare utförs av ett stort antal leverantörer (till exempel 40 000 i VW) som genomför en mycket komplex och mycket effektiv koordinerad kedja av produktionsprocesser, inklusive korrekta och snabba leveranser (den så kallade just-in-time processen ) av komponenter och leverantörer. första och andra nivån. Utvecklingen av varje modell är bara en del av hur den når konsumenterna. Ett stort antal ingenjörer är involverade i att organisera produktionsprocessen som sker i ett parallellt universum, inklusive åtgärder från att koordinera leveransen av komponenter till deras fysiska montering i en fabrik med hjälp av människor och robotar.

Utvecklingen av tillverkningsprocessen beror på nästan 110 år av evolution, men Henry Ford gjorde det största bidraget till dess skapelse. Det är sant att när han skapade den nuvarande organisationen var Ford Model T som började installeras extremt enkel, och dess komponenter tillverkades nästan helt av företaget självt, men varje vetenskapsområde har sina pionjärer som lade grunden nästan blint . Henry Ford kommer för alltid att gå till historien som mannen som motoriserade Amerika – långt innan det hände i Europa – genom att kombinera en enkel och pålitlig bil med effektiv produktion som sänkte kostnaderna.

Пионер

Henry Ford trodde alltid att mänskliga framsteg skulle drivas av naturlig ekonomisk utveckling baserad på produktion, och han hatade alla spekulativa former av vinst. Inte överraskande kommer motståndaren till sådant ekonomiskt beteende att vara en maximalist, och strävan efter effektivitet och skapandet av en produktionslinje är en del av hans framgångshistoria.

Under de första åren av fordonsindustrin monterades bilar noggrant av skickliga och vanligtvis begåvade ingenjörer i ödmjuka hantverkarverkstäder. För detta ändamål använder de maskiner som hittills varit kända för att montera vagnar och cyklar. Generellt är maskinen i statisk position och arbetare och delar rör sig längs den. Pressar, borrar, svetsmaskiner grupperas på olika platser och individuella färdiga produkter och komponenter monteras på arbetsbänkar och måste sedan ”färdas” från en plats till en annan och till själva bilen.

Henry Fords namn finns inte bland bilindustrins pionjärer. Men det var genom den kreativa kombinationen av Henry Fords unika lednings-, organisations- och designförmåga att bilen blev ett massfenomen och motoriserade den amerikanska nationen. Den är skyldig sin privilegierade status till honom och dussintals andra framstegssinnade amerikaner, och den tidiga XNUMX-talets modell T gav en konkret karaktär till dagens kliché att en bil kan vara en nödvändighet, inte nödvändigtvis en lyx. Bilen som spelar huvudrollen i detta, Model T, lyser inte med något speciellt, förutom otrolig lätthet och styrka. Henry Fords metoder för att producera den här bilen så effektivt blev dock grunden för en revolutionerande ny teknisk ideologi.

År 1900 fanns det mer än 300 företag som tillverkade fordon med förbränningsmotorer i världen, och de ledande länderna i denna verksamhet var USA, Frankrike, Tyskland, England, Italien, Belgien, Österrike och Schweiz. Vid den tiden utvecklades oljeindustrin i mycket snabb takt, och nu var Amerika inte bara en stor producent av svartguld utan också en teknologisk ledare inom detta område. Detta skapar en tillräckligt stabil legering för att kasta utvecklingen av den amerikanska industrin.

Amerikansk folkbil

Någonstans i denna oro visas namnet Henry Ford. Ställd mot motstånd från hans första företags partners för hans önskan att producera en praktisk, pålitlig, billig och produktionsbil, grundade han 1903 sitt eget företag, som han kallade Ford Motor Company. Ford byggde en bil för att vinna loppet, satte en åtta dagars cyklist bakom ratten och samlade lätt $ 100 från välvilliga investerare för sin start; Dodge-bröderna går med på att förse honom med motorer. 000 var han redo med sin första produktionsbil, som han kallade Ford Model A. Efter att ha lanserat flera dyra modeller bestämde han sig för att gå tillbaka till sin ursprungliga idé att skapa en populär bil. Genom att köpa en del av aktieägarnas aktier förvärvar han tillräckligt med finansiell kapacitet och positioner i företaget för att starta sin egen produktion.

Ford är en sällsynt fågel även för den liberala förståelsen av amerikaner. Kittlig, ambitiös hade han sina egna idéer om bilbranschen, som vid den tiden skilde sig avsevärt från hans konkurrenters åsikter. Vintern 1906 hyrde han ett rum i sin fabrik i Detroit och tillbringade två år tillsammans med sina kollegor med att designa och planera tillverkningen av Model T. Bilen som till slut kom till som ett resultat av Ford-teamets hemliga arbete förändrades . bild av Amerika för alltid. För $825 kan en Model T-köpare få en bil som bara väger 550 kg med en relativt kraftfull fyrcylindrig motor på 20 hk som är lätt att köra tack vare en pedalmanövrerad tvåväxlad planetväxellåda. Enkel, pålitlig och bekväm, en liten bil glädjer människor. Model T var också den första amerikanska bilen som tillverkades av lättare vanadinstål, vilket var okänt för andra utländska tillverkare på den tiden. Ford tog denna metod från Europa, där den användes för att tillverka lyxlimousiner.

Under de första åren tillverkades Model T som alla andra bilar. Men det växande intresset för den och den växande efterfrågan fick Ford att börja bygga en ny fabrik, samt organisera ett mer effektivt produktionssystem. I princip försöker han inte leta efter ett lån, utan att finansiera sina åtaganden med sina egna reserver. Framgången med bilen gjorde det möjligt för honom att investera i skapandet av en unik fabrik i Highland Park, namngiven av Rockefeller själv, vars raffinaderier är kriteriet för den modernaste produktionen "sin tids industriella mirakel." Fords mål är att göra bilen så lätt och enkel som möjligt och att köpa nya delar är mer lönsamt än att reparera dem. En enkel modell T består av en motor med en växellåda, en enkel ram och kaross samt två elementära axlar.

7 1913 oktober, den

Under de första åren organiserades produktionen på denna fyrvåningsanläggning uppifrån och ner. Det "sjunker" från fjärde våningen (där ramen monteras) till tredje våningen, där arbetarna sätter motorer och broar. När cykeln slutar på andra våningen, kör nya bilar upp den sista rampen förbi kontoren på första våningen. Produktionen ökade kraftigt under vart och ett av de tre åren, från 19 000 1910 till 34 000 1911 och nådde imponerande 78 440 enheter 1912. Och detta är bara början, för Ford hotar redan att "demokratisera bilen."

Tänker på hur man skapar en mer effektiv produktion hamnar han av misstag i ett slakteri där han tittar på en mobil linje för skärning av nötkött. Slaktköttet hängs på krokar som rör sig längs skenorna, och på olika platser i slakteriet separerar slaktarna det tills inget återstår.

Sedan kom en idé upp och Ford bestämde sig för att vända på processen. Med andra ord innebär detta att skapa en rörlig huvudproduktionslinje, som drivs av ytterligare linjer som är anslutna till den enligt överenskommelse. Tiden spelar roll - varje fördröjning i något av de perifera elementen kommer att sakta ner det huvudsakliga.

Den 7 oktober 1913 skapade Ford-teamet en enkel monteringslinje för slutmontering i en stor fabrikshall, inklusive en vinsch och kabel. Den här dagen ställde 140 arbetare upp cirka 50 meter av produktionslinjen och maskinen drogs över golvet med en vinsch. På varje arbetsstation läggs en del av strukturen till den i en strikt definierad ordning. Även med denna innovation reduceras den slutliga monteringsprocessen från över 12 timmar till mindre än tre. Ingenjörer tar på sig uppgiften att fullända transportörprincipen. De experimenterar med alla möjliga alternativ – med slädar, trumbanor, transportband, dragchassi på en kabel och implementerar hundratals andra idéer. Till slut, i början av januari 1914, byggde Ford den så kallade ändlösa kedjetransportören, längs vilken chassit flyttade till arbetarna. Tre månader senare skapades man high-systemet, där alla delar och transportbandet är placerade i midjehöjd och organiserade så att arbetare kan göra sitt jobb utan att röra på benen.

Resultatet av en lysande idé

Som ett resultat, redan 1914, samlade 13 260 arbetare av Ford Motor Company 720 bilar i siffror och ord. Som jämförelse, i resten av fordonsindustrin, tillverkar 66 350 arbetare 286 770 bilar. 1912 tillverkade Ford Motor Company 82 388 T-modeller, 600 1916 vardera. År 585 ökade Model T-produktionen till 388 360 och priset sjönk till XNUMX XNUMX dollar.

Många anklagar Ford för att förvandla människor till maskiner, men för industrimän är bilden helt annorlunda. Extremt effektiv ledning och utveckling tillåter de som har möjlighet att delta i organisationen av processen, och mindre utbildade och underutbildade arbetare - själva processen. För att minska omsättningen tog Ford ett djärvt beslut och höjde 1914 sin lön från 2,38 dollar om dagen till 1914 1916 dollar. Mellan 30 och 60, vid höjdpunkten av första världskriget, fördubblades företagets vinster från XNUMX miljoner dollar till XNUMX miljoner dollar, fackföreningar försökte blanda sig i Fords angelägenheter och dess arbetare blev köpare av deras produkter. Deras inköp ger i praktiken tillbaka en del av fondens löner och ökad produktion håller fondens värde lågt.

Redan 1921 hade Model T 60 % av nybilsmarknaden. På den tiden var Fords enda problem hur man tillverkade fler av dessa bilar. Bygget av en enorm högteknologisk anläggning börjar, som kommer att introducera en ännu effektivare produktionsmetod - just-in-time-processen. Men det är en annan historia.

Text: Georgy Kolev