KTM X-Bow R 2017 Översikt

Jag vet vad du tänker: "Hur är detta lagligt?" Och, för att vara ärlig, någonstans mellan en sten som hade kastats av ratten på en förbipasserande bil och träffade mig i pannan som om den hade blivit skjuten från en pistol, och det ösande regnet piska mitt blottade ansikte som en våt niosvans katt, började jag undra samma fråga.

Svaret är knappast. Produkten av år av kämpande för att komma förbi våra importregler, denna galna KTM X-Bow R är nu äntligen fri att ströva omkring på vägar och racerbanor i Australien, även om försäljningen är begränsad till 25 fordon per år enligt Specialist Enthusiast Vehicle-systemet.

Pris? Lite attraktivt $169,990. Det är ganska mycket, och X-Bow R överträffar sin närmaste lättviktskonkurrent med kolfiberkropp, Alfa Romeo 4 89,000C ($XNUMX XNUMXC).

Men å andra sidan är KTM X-Bow R som inget annat idag. Till hälften superbike, hälften XNUMXxXNUMX och full av mobil frenesi, Crossbow är snabb, rasande och rent ut sagt galen.

Förvänta dig inga dörrar, ingen vindruta, inget tak.

Förvänta dig inga dörrar, ingen vindruta, inget tak. Underhållningen ombord är begränsad till turbos som visslar bakom ditt huvud, bilens standardsäkerhetslista är lika karg som kabinen och klimatkontrollen beror på temperaturen på vinden som träffar ditt utsatta ansikte.

Och vi kunde inte vänta med att prova.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Insiktsfulla läsare av den här sajten kommer att veta att det här är området där vi beskriver de många och varierande funktionerna som kommer med ett typiskt nybilsköp, men det kommer bara inte att fungera den här gången. Faktum är att det blir mycket lättare att prata om vad som saknas, så låt oss börja med det uppenbara: dörrar, fönster, tak, vindruta. Allt detta saknas helt klart i denna märkliga och helt underbara X-Bow.

Det kunde inte bli mer "Fast and Furious" om Vin Diesel morrade under sin (nedlagda) huva.

Inuti hittar du två tunna (vi menar tunna - vi har sett tjockare kontaktlinser) stoppade säten förankrade i badkaret. Du hittar också start med tryckknapp, en digital skärm som påminner om de som finns på motorcyklar (KTM är trots allt ett österrikiskt motorcykelföretag) och en pedalenhet som glider fram och tillbaka för att passa förarens höjd. Åh, och den ratten kan tas bort för att göra det lättare att komma in och ut.

Klimatkontroll? Nej. Stereo? Nej. Låsa upp i närheten? Typ. Utan dörrar kommer du alltid att upptäcka att den inte är låst när du är i närheten av den. Räknas det?

Men vad den har är en tvåliters turboladdad motor. Och i en bil som väger 790 kg, betyder det att den är snabb, drar som en rabiat slädhund i varje växel, bakdäcken kvittrar vid varje växling.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

X-Bow R är designad för detta ändamål på det mest anmärkningsvärda sätt. Från de synliga fjädringskomponenterna till de raketliknande avgasrören och den exponerade interiören är det tydligt att formen kom i andra hand i X-Bows designprocess.

Och åtminstone för oss är det en stor sak. Det ser rått och visceralt ut, och lite som en Harvey Dent efter en brand - du kan se alla normalt dolda komponenter göra sitt. Det är förtrollande.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 5/10

Kort svar? Är inte. Det är osannolikt att folk kommer att testa X-Bow R och börja leta efter mugghållare och förvaringsutrymme, men om de gör det tar det inte lång tid.

Bortsett från de dubbla sätena, fyrapunktsbältet, högt monterad växelreglage, spakhandbroms och löstagbar ratt, är kabinen lika tom som gamla mor Hubbards garderob.

Bagageutrymmet är begränsat till vad du kan bära i fickorna.

Bagageutrymmet är begränsat till vad du kan bära i fickorna (även om cargobyxor hjälper), och även att ta sig in och ut ur det kräver några snabba upptåg. Utan dörrar måste du bokstavligen hoppa. Och sidotrösklarna är bara klassade för 120 kg, så de tyngre typerna behöver undvika att trampa på dem alls och istället försöka hoppa in i sittbrunnen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Kraften i X-Bow R kommer från en 2.0-liters turboladdad motor från Audi, kopplad till en sexväxlad manuell växellåda från VW Group (och en av de kortaste växellådorna som finns). Detta medelstora underverk producerar 220 kW vid 6300 400 rpm och 3300 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, och skickar det till bakhjulen via en Drexler mekanisk begränsad slirdifferential.

Tack vare sin flexibla och lätta kropp accelererar X-Bow R från 0 km/h på 100 sekunder och når en topphastighet på 3.9 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

KTM listar X-Bow R:s påstådda/kombinerade bränsleförbrukningssiffra på 8.3 liter per hundra kilometer (även om vi efter ett, ahem, mycket kraftfullt test, klarade av ett snitt på 12) med utsläpp på 189 gram per kilometer.

X-Bow R har också en 40-liters bränsletank som nås via en sidomonterad luftskopa. Istället för en bränslemätare, förvänta dig en digital avläsning som visar hur många liter du har kvar.

Hur är det att köra? 9/10

Det kunde inte bli mer "Fast and Furious" om Vin Diesel morrade under sin (nedlagda) huva. Vi har tekniskt sett kört snabbare bilar, men vi har aldrig kört något som känns så snabbt som denna helt galna X-Bow R.

Klättra in, spänn fast med fyrpunktsselarna och växla först genom den otroligt lättmanövrerade växellådan och kopplingsuppsättningen, och i låga hastigheter brottas med egenvikten av den helt okontrollerbara styrningen, och det är direkt klart att detta är en körupplevelse som inget annat i världen, för närvarande lagligt på australiensiska vägar. Även i en promenadtakt känns X-Bow R redo att storma framtiden och drar till sig uppmärksamhet på vägen som inget vi någonsin åkt på.

En solig dag och på rätt väg är det ett sant nöje att köra.

Dess höga markfrigång och ringa storlek gör stridstrafik till en skrämmande utsikt: vanliga halvkombi antar plötsligt samma proportioner som en lastbil, och riktiga lastbilar ser nu ut som om de flyter förbi en planet. Det finns en konstant oro för att du är långt under den traditionella döda fläcken och att du kan bli krossad när som helst.

Släng in lite dåligt väder som förbannade vår sista testdag, och X-Bow R är ett vattnigt helvete. På våta vägar är det verkligen dödligt, bakdelen bryter kopplingen vid minsta provokation. Och den turboladdade 2.0-literen erbjuder mycket av det.

Men en solig dag och på rätt väg är det ett sant nöje att köra. Accelerationen är brutal, greppet är oändligt och Audi-växellådan är en riktig njutning. Och den drar i varje växel, kör i kurvor i 35 km/h på tredje och blåser absolut på andra sidan.

Kurvning är skarp som en skalpell, och styrningen är så tung i låga hastigheter - lätt och effektiv i hastighet, kräver bara de mest subtila rörelserna för att komma in i ett hörn.

Det är långt ifrån idealiskt i staden, och även ett lätt regn kommer att få dig att leta efter skydd (och kompensation), men på rätt väg, på rätt dag, finns det få bilar som erbjuder det knivskarpa utseendet. – spänningen och berusande spänningen i KTM:s monstruösa X-Bow R.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

2 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Nästan inte. Det finns inget ABS, ingen traction control, ingen riktningsstabilitet. Det finns inga krockkuddar, ingen servostyrning, inga ISOFIX-fästpunkter. Om du tappar greppet (mer än troligt på våta vägar) måste du se till att du rätar upp dig igen. Tack och lov ger Michelin Super Sport-däcken utmärkt grepp.

Som en del av efterlevnadsprogrammet krocktestade Simply Sports Cars (företaget bakom X-Bow R) faktiskt två bilar i Europa och ökade åkhöjden med 10 millimeter. Åh, och nu finns det en varningsskylt för säkerhetsbälte.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 5/10

X-Bow R backas upp av en tvåårig garanti med obegränsad körsträcka, och medan servicepriserna är obegränsade, uppskattar Simply Sports Cars en genomsnittlig servicekostnad till cirka 350 USD.

dom

Okej, regn är inte din vän. Ingen gassande sol, ingen stark vind, inga farthinder någonstans. Du kommer förmodligen att vilja sätta dig bakom ratten några gånger, och när du gör det kommer du säkert att bli träffad i ansiktet med stenar och insekter, och du kommer att spendera det mesta av din tid med att undra hur fan det är lagligt.

Och ändå är vi hopplöst, huvudlöst förälskade i honom. Det är ett absolut vapen på banan, en fröjd på allt som till och med ser ut som en slingrande väg, och är ett av få verkligt unika fordon på vägarna idag. Och det faktum att det överhuvudtaget existerar är anledning till absolut hyllning.

Gillar du rena syftet med KTM X-Bow R, eller är dess prestanda för snäv? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.