KTM X-Bow GT: mer kraft och modifieringar för vägtrafik
Jag mådde bra den dagen, men nästa morgon vaknade jag med en vansinnig smärta i nacken. Det passar mig. Varje gång KTM -föraren Reinhard Kofler frågade mig om allt var okej och vinkade tummen från förarsätet. X-Bow 380 HP Racing RR med "Battle"-specifikationer Jag tackade ja, och kanske bjöd in honom att öka tempot ännu mer. Så vi anlände strax före utgången av depån, som redan hade gått rakt ut för femtioelfte gången, och gjorde vad, om jag inte har tappat räkningen, det 54:e varvet i Catalunya-banan, som omringade de långsammare åkarna som i sin tur fick redo för race. nästa är KTM:s "X-Bow Battle".
Vanligtvis gillar jag inte passagerarcirklar, men den här gången har den allt jag kan önska mig: en bra krets, en imponerande förare (i början av sin karriär var Kofler lika skrämd som Lewis Hamilton) och det mest extrema ansiktsuttrycket. en bil som i gatuversionen har lämnat oss med bara glimtar av dess otroliga racing -DNA. Dessutom finns det också släta däck, mycket aerodynamik, nästan 3g lateral acceleration. Och mina nackmuskler gör ont.
Vilken skillnad jämfört med EVO: s första möte med en liten flicka från Graz 2008! På den tiden var förväntningarna på honom stora eftersom han var den enda bilen. sporter extrem österrikisk motorcykeltillverkare KTM verkar ha allt du behöver. Trevlig ram-monokock in kol Kompositmaterial i F3 -stil som garanterade stor styvhet och säkerhet, i kombination med en mycket pålitlig (och bekväm) 2.0 TFSI och Скорость sexväxlad ursprung Audi... Dess skapande baserades på ett antal partnerskap med till grenarna, med sammansatta specialister Wethje och ramjusteringssystem ess Loris Bicocchi (vilket han gjorde Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Som om det inte vore nog fick den nya bilen en rumslig stil tack vare sin designer Gerald Kiske. Denna produkt av utomjordisk teknologi skapade 200 kg nedtryckning vid 200 km/h trots minionkroppen. Dess filosofi var helt klart motorcykelinspirerad - och det kunde bara ges vem tillverkaren var - men allt med X-Bow verkade leda till överdrift. Slutligen var dess utseende lika främmande som det var hisnande, och hur den lyckades koncentrera så många hörn, kanter, golv, svetsar och exponerade upphängningar till en enda kompakt boxig form gav den en superbilskänsla.
På den tiden var Ollie Braid och jag inte på humör att köra den första X-Bow från hela Storbritannien och ta henne till Wales på våra favoritvägar för att möta henne med stil. EVO... Med den exponerades ryttaren för elementen som på en motorcykel: det fanns ingen vindruta som skyddade dig från luften, bara en remsa av färgad plast framtill. Under dessa förhållanden hjälmäven om det berövade dig många känslor. Men du var tvungen att bära den om du vill uppleva de intuitiva känslor som den här bilen fick dig att uppleva utan kompromisser.
Vid den tiden bytte vi varandra vid ratten på X-Bow varje 150 km, för ingen av oss ville ge den andra möjligheten att köra den till Wales. Intressant nog, utan hjälm, kändes X-Bow lika bekväm och avkopplande att köra som BMW M3 som följde med oss på denna resa. Även med motor original 241 hk (men tydligen var vår bil mer kraftfull) och på 860 kg kunde den raka X-Bow mycket väl hålla jämna steg med BMW:n på 420 hk. och klämde in i cirklarna i den hastighet vi drömt om. Och det fina är att det hela gjordes med imponerande – verkligt oroande – precision och effektivitet.
På Wales utmanande spår har hon uppnått ännu mer. Det håller jämna steg med konkurrenterna Caterham R500, Atom 300 och Lotus 2-Eleven, inklusive tack vare bromsarna och ett exceptionellt chassi, men hon vägrade att få smutsiga händer och vara så spektakulär och rolig som alla som köper en sådan bil skulle vilja. Enkelt uttryckt var X-Bow naturligtvis otrolig, men enligt klassens standard var den för lugn. Och detta pris hög hjälpte inte.
Ett intressant problem. där KTM han hade verkligen inte råd att göra om projektet. Och varför i helvete skulle detta hända när det helt klart fanns så mycket potential att utnyttja och så många styrkor att utnyttja? De evolutionära förändringarna under de senaste fem åren har tagit X-Bow i två riktningar: den första är mer extrem, med en 300-hästars R och dess racingsyster, RR. En till där X-Bow GT, kulmen på modifieringar och förbättringar som är utformade för att göra den väggående X-Bow roligare, attraktivare och mer beslutsam. För detta vindruta (uppvärmd och utrustad torkare), ett avtagbart duktak som kan användas i hastigheter upp till 130 km / h (om du inte vill kan du fälla ner det och skjuta in i kupén) och ett extra bagagehållare fäst på motorlocket. Priset är naturligtvis inte särskilt lågt: vi pratar fortfarande om 86.275 € exklusive optioner.
Utseendet har också förbättrats: det finns nu ett enklare motorskydd, strålkastare de har en tunnare ram och uppdaterade motorhuvspaneler ger fronten ett ännu lägre och mer aggressivt utseende än tidigare. Vindrutan dämpar lite racerbilen som vi hittar på R: n, men det gjorde den inte. Du kan vara säker på att bara en superbil kommer att stjäla X-Bow GT när det gäller underhållning.
I 'cockpit, ändringar är begränsade mittkonsoldär det finns plats för några knappar till. Så när du hakar av sidopanelen, som fungerar som en dörr och drivs av gasfjädern, kliver du över ramen och sätter dig på den. Recaro (huvudsakligen bildad av en vadderad remsa fäst vid ramen) du befinner dig i en bekant miljö. Kolumn styrning justerbar och pedalbräda, Sedan ratt full av knappar och avtagbar och digital instrumentpanel ett hjul som ser ut att ha kommit ur en racerbil skapar rätt stämning.
La GT Den är utrustad med en något modifierad version av den Audi-härledda 2-liters turbomotorn, installerad i mitten och tvärläget, med effekt reducerad till 285 hk. och ökat vridmoment på upp till 420 Nm för förbättrad hantering. Han är ganska kapabel att skjuta från X-Bow till 100 km / h på cirka 4 sekunder (4,1 för att vara exakt), och för att få dem att röra 160 i timmen på mindre än 10. Svaraccelerator - om än med en liten eftersläpning på grund av turbofördröjning - och den linjära kraftleveransen gör att gasen känns mindre stel än förväntat, men hastigheten med vilken X-Bow GT susar genom kurvorna på spanska vägar som klättrar uppför Montseny Massif gör KTM han valde som testväg (det verkar som Carlos Sainz använde just dessa vägar för att testa), detta är den bästa demonstrationen av hans utmärkta skicklighet. Ljudet av en 4-cylindrig motor som skäller ursinnigt vid varv, med en arg ton förstärkt av sportavgaserna, är grädden på moset och ger om möjligt KTM X-Bow ännu mer spektakel och karaktär. Således, tack vare vindrutan, minskningen turbulens det är något av ett mirakel i sittbrunnen. Det är ännu bättre än 911 Cabriolet eller Mercedes SL. Detta, i kombination med en känsla av större anslutning till omvärlden och frisk luft i ansiktet, lyfter omedelbart stämningen.
Det gör det ännu enklare att njuta av KTM, den analoga bilen så här. ram så elastisk Скорость sexväxlad manuell, här styrning obevakad, mest kraftfull Brembo utan ABS, Sedan begränsad slipdifferential e ingen dragkontroll.
La X-Bow GT ännu inte för känslorna som får dig att leva i legendariska Caterham och Atom, men snart kan allt förändras: KTM arbetar med en X-Bow som drivs av en 2.5 hk femcylindrig motor. från Audi RS450. I väntan på Super X-Bow, låt oss njuta av den här, som förutom spänningen och adrenalinet på banan till och med låter dig köra från Calais till Cannes och komma ut fräsch som en ros. Han har inte bara utseendet på en transformator, utan också en förvandlande dubbel personlighet. Hurra.
