KTM Superduke 990 II
För två år sedan markerade Superduke en av de viktigaste vändpunkterna i KTM-varumärkets historia. Lämnade nämligen äntligen leran på asfalten. Den radikala roadstern blev en hit och, för många, en ikon för den moderna streetfighter-motorcykeln.
Det unika konceptet med KTM Superduk förblir detsamma idag, bara denna gång har önskemål och kommentarer från tidigare förare överförts till cykeln. Så nu uppfyller inte bara guldfisken, utan även KTM en önskan.
Naturligtvis har ingenting förändrats, vilket i princip är bra. Superduke 990 var, och är fortfarande, så radikal att den inte är för alla, och KTM försäkrade oss att den inte heller är för alla.
Så du är trött på vardagsmotorcyklar, tycker du att idrottarna är mer lika varje dag och mindre och mindre lämpade för vägen? Har du tillräckligt med tunga, mjukt fjädrade och skrymmande motorcyklar? nickar du? Och om du fortfarande visslar vad dina kollegor säger (särskilt de som svär till 600cc-avskalade eller halvnitade cyklar), då är du en seriös kandidat för denna best. Något som liknar en saga, när en person blir trött på vitt bröd, där det inte saknas något, men ändå sträcker sig efter fullkornsmjöl.
Men låt oss inte gå in på matlagningstips. Vi vill nämligen påpeka att KTM gömmer mycket av den där gamla "tuffa" cykeln som de flesta inte ens är intresserade av.
Den nya Superduke är dock mer bekväm att använda. Kraften i den kompakta tvåcylindriga LC8 växer bättre, mjukare och med ännu mer uttalat vridmoment. Här har mycket arbete gjorts, eftersom motorn nu är renare, men samtidigt ännu sötare under körning. Gasreglagets respons är fantastisk och 100Nm vridmoment gör susen. Växellådan är väldesignad och fungerar exakt och smidigt. Perfekt fredag!
Till och med ljudet från det vanliga avgassystemet är djupare och mer resolut, vilket de uppnådde med ett nytt cylinderhuvud och en ny elektronisk bränsleinsprutningsenhet. Bortsett från den fantastiska motorn, glöm inte bort den omdesignade ramen och chassit.
En ultralätt stålkrom-moly-rörram som bara väger nio kilo ger styrka, en ny ramhuvudvinkel (tidigare 66 grader, nu 5 grader) och en modifierad antecedent ger mer smidighet och smidighet.
stabilitet vid höga hastigheter och maximal belastning i snabba och långa svängar. Raminnovationer och förbättrad WP-fjädring ger exceptionell lätthet och precision i både hörn och plan.
De första bristerna blev uppenbara först när vi körde den med några jäkla snabba KTM: er på den ojämna trottoaren på Spaniens Albacete racerbana. Under mycket hård åkning blir Superduke lite hektiskt när man accelererar ur ett hörn med standardfjädringsjusteringen, men lite styrning är något en erfaren förare inte skulle klara av.
Kort sagt, det ger också en full adrenalinpumpande åktur på racerbanan med knäet som skaver mot trottoaren, även om det i grunden inte är en avskalad supercykel som vanligtvis är fallet i (för det mesta) italienska tävlingar.
En mycket viktig del av det positiva helhetsintrycket var också de utmärkta Brembo-bromsarna, som nu till och med är förbättrade, då de tappat en del av aggressiviteten i det ögonblick då bromsbeläggen träffar ett par 320 mm bromsskivor. Det är också intressant att de inte tröttnar ens efter en halvtimmes körning på tävlingsbanan – ryttaren tröttnar snabbare.
Med så hög kvalitet på utförande och utvalda komponenter från etablerade tillverkare är det svårt att hitta kritik. Kanske kan siffrorna på det nya ankaret vara lite större, kanske kan speglarna visa en större bild av vad som pågår bakom din rygg, men så är det egentligen. Med en ny bränsletank, som är 3 liter större, tog de bort den enda riktiga anledningen att skälla ut oss. Cruising räckvidden med full tank bränsle är nu anständiga 5 och lite fler kilometer.
För kräsna ätare som vill ha mer har KTM förberett ett urval av produkter från Power Parts-katalogen som lättar upp Superduk i lager med upp till 15 kilo.
Teknisk information
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 999 cm3, 88 kW (120 hk) vid 9.000 100 rpm, 7.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning
Ram, upphängning: stålrör krom-molybden, USD justerbar framgaffel, PDS bak enkel justerbar dämpare
bromsar: främre radialbromsar, skivdiameter 320 mm, bak 240 mm
Hjulbas: 1.450 mm
Bränsletank: 18, 5 l.
Sitthöjd från marken: 850 mm
vikt: 186 kg utan bränsle
Testa bilpris: 12.250 EUR
Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Vi berömmer och förolämpar
+ rakhet och utmärkt kommunikation mellan cykel och ryttare
+ kompromisslös
+ endast komponenter av högsta kvalitet
+ lätthet, hanterbarhet
+ bra motor
+ bromsarna
- dåligt vindskydd över 140 km/h
- öppen botten av motorn
- mottransparens kan förbättras
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 999 cm3, 88 kW (120 hk) vid 9.000 100 rpm, 7.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning
Ram: stålrör krom-molybden, USD justerbar framgaffel, PDS bak enkel justerbar dämpare
bromsar: främre radialbromsar, skivdiameter 320 mm, bak 240 mm
Bränsletank: 18,5 l.
Hjulbas: 1.450 mm
vikt: 186 kg utan bränsle
