KTM Duke 690R

Österrikarna var bland de första att uppmärksamma möjligheten som den moderna encylindriga fyrtaktsmotorn erbjöd runt 1994. Med lång erfarenhet av att köra terrängmotorcyklar installerades den i Mattighofn i den då nya Duke 620-modellen, som blev deras bästsäljare. På 22 år har de sålt mer än 50.000 620 stycken! Enhetens volym växte under åren: den första hade 640 kubikcentimeter, den andra hade 2008 och den sista i raden i 690 hade 2016 kubikcentimeter. Den senaste '25 Duk har 4 procent nya delar, medan LXNUMX-motorn har så mycket som hälften. Enhetens böjning, som har ett annat huvud, ett kortare slag av den smidda kolven med ett uppdaterat bränsleförsörjningssystem, växer måttligt, men sanningen är att med en mer avgörande spin-up blir motorn ganska ryckig. Men hela paketet tolererar inte aggressiv framfart: den är designad för aktiv körning och / eller måttlig cruising. För detta är husets traditionella stålstångsram och främre Brembo enkelbroms med tvåkanaligt Bosch ABS anpassade. Precis som sina större bröder är Duke utrustad med elektronik, så föraren kan välja mellan tre körlägen: Sport, Street och Rain. De två första har samma effekttopp, men kraftleveransen är lite mjukare utomhus.

Det var skönt att vissla på de breda åsarna på vägen ovanför Koper, men hertigen visade sig på mer slingrande och stängda vägar. Det är här dess design kommer i förgrunden; lätt i händerna, stabil före svängar och vid utgångarna från dem. Det är dock sant att han föredrar mer slingrande landsvägar och stadsslingor än som raka motorvägar. Jämfört med standardmodellen är R-modellen något sportigare, men ändå "off-road" på grund av något förskjutna ben och en annorlunda justerad fjädring. De två modellerna skiljer sig huvudsakligen åt i hårdvara (elektronisk). Det kommer särskilt att tilltala unga människor för sitt attraktiva utseende med skarpa kanter. Och det är precis vad hertigen är designad för att göra i första hand.

text: Primoz Jurman, foto: Piotr Kavcic