KTM 950 R Super Enduro

Innehåll

KTM 950 R Super Enduro
Teknisk information
Vi berömmer
Vi skäller ut

Du är redo? 5, 4, 3, 2, 1, börja! I det ögonblicket försvann allt utom en tanke från mitt huvud: ”Gas till slutet! ”KTM Superenduro lyser under mig med en djup, tvåcylindrig röst när jag tar bort gasen hela vägen. Jag kan känna honom riva bakdäcket mot de vassa stenarna och drabbas av den outhärdliga bördan för de brutala 98 "hästarna". Jag försöker mitt bästa för att hålla mig till den inställda linjen, fläta baksidan av cykeln så lite som möjligt och hålla mig så långt fram som möjligt i en idealisk position på sätet för det grymma odjuret.

Hastigheten stiger kraftigt, och innan jag växlar till fjärde växeln visar den digitala hastighetsmätaren redan någonstans runt 100 kilometer i timmen. Första svängen, brant åt vänster, jag bromsar hela vägen, bakhjulet glider över gruset, och jag kan bara tacka den härdade ”trottoaren” för att jag inte tog mig för långt. Jag lutar KTM, men inte för hårt för att förhindra att den faller till marken på grund av den hala ytan. Kort sagt, det är mest känt för det faktum att den trots sin avundsvärt låga vikt på 190 kilo med alla vätskor utom bränsle fortfarande är krävande och svår terräng. Accelerationen följer igen. Jag kan inte tro att det tredje, fjärde bakhjulet fortfarande snurrar på tomgång på gruset, och hastigheten har redan överstigit 120 kilometer i timmen. Detta följs av en liten höger men mycket lång sväng. Vi måste glida här!

Jag får en offensiv hållning, mitt huvud långt före ratten, jag vill inte att mitt framhjul ska glida i den hastigheten. Jag växlar från femte till fjärde för att få rätt kraft till bakhjulet, och vi glider redan i 130 mph i en lång båge. Jag känner mig som en hjälte i det legendariska Dakar Rally! Det kan inte erbjudas på en vanlig enduromotorcykel. När cykelns baksida dansar försiktigt på greppets kant, märker jag en serie korta stötar kvar av stenbrottet som de stora malmbilarna lämnat kvar. Helvete, bakhjulet studsar bara av stötarna, då växlar hela cykeln mindre än en meter till vänster. Jag erkänner att jag gav lite skit ... men det slutade bra och planet svängde precis framför mig.

Jag lägger till lite gas, detta är lite extra handledsrörelse, en säker reserv som du måste ha när du glider. KTM accelererar fortfarande mycket. Jag växlar till sjätte växeln och jagar sedan ett nytt personligt hastighetsrekord på spillror. Skjuts helt tillbaka i den långa, bekväma sitsen och böjer sig ner i en låg position, varannan sekund tittar jag på hastighetsmätaren, där siffrorna sakta men stadigt stiger: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, det räcker ! Jag saktar ner, turen närmar sig. Jag har aldrig åkt motorcykel så snabbt på grus. Han kan gå snabbare, men det finns för många anledningar mot att ta för stor risk: om jag var 100% säker på att ingen skulle dra mig bakåt (pojkarna på endurocyklar tränade en vecka före loppet i år, och de svärmade några delar av Erzberg), och om stenarna på vägen inte var så vassa och hårda ... Så jag kommer till toppen från sväng till sväng. Strax under toppen, de sista 50 höjdmetrarna, kom jag in i en tjock dimma, och det borde bromsa mycket. Äntligen på toppen!

Och nu andra delen. Det var bara vägen upp, nu behöver jag fullfölja varvet med en brant nedförsbacke, ett långsammare men tekniskt svårare jobb och ett kort efterrättstest på längden innan jag kommer till depån där KTM-mekaniken finns. Det är lätt att ta sig nerför den slingrande och ganska smala grusvagnsgången och till sist kommer jag ut ur dimman till en skylt med en stor röd prick. Det vill säga, rutten rekommenderas endast för mer erfarna förare. På toppen av en brant, stenbeströdd backe, med lite större ögon och en klump i halsen, sänker jag sakta ner KTM superenduron och försöker hålla mig kvar på cyklarna. Med mycket adrenalin i blodet lyckas jag komma till botten med det, och därifrån till enduroparadiset! En slingrande bäck som rinner genom en glest bevuxen skog bjöd mig helt enkelt att svalka mig. Efter den första bekantskapen i värmekretsen skingrades alla fördomar, nu är han mycket mer avslappnad.

Cykeln är också förvånansvärt hanterbar på teknisk terräng. Det är inte alls lätt, men tillåter en välutbildad förare att gå igenom några ganska utmanande enduroäventyr. Även Giovanni Sala själv, en multipel världsmästare, erkände att han med denna KTM ofta reser med vänner på riktiga hård-enduroturer. Således kan inte ens en vanlig enduro köras, med rätt WP -fjädringsinställning och rätt KTM -däcktryck kan det gå ganska långt. Andra växeln är bättre för längre nedfarter eftersom den överför kraft mindre aggressivt till bakhjulet. Det finns så mycket lekfullhet i den att det är lätt att korsa en bäck eller en stor pöl på bakhjulet. Själva designen (stålmolybdenrörsram, aluminiumsving och baksida av ramen) och redesign, inklusive all plast, är ren enduro; det vill säga att de inte går sönder vid det första fallet, men de klarar sig bra med starka slag från marken. Endast varor av hög kvalitet!

Efter detta korta tekniska arbete är det dags för ett korstest. Jag tar tag i det breda Renthal-styret i aluminium igen och försöker komma på vilken motocrosskunskap jag kan använda på en sådan jätte när jag inte ens vid 180 cm kan röra marken med båda fötterna samtidigt (bara Dakar Stanovniks KTM var så hög) . Planet och accelerationen, allt går smidigt, svängar kräver mer försiktighet. Hoppa nu – och en språngbräda från en stor sandhög! Det finns inget värre - hjul på returen och mjuk mark vid landning. Men KTM är också välbalanserad på hopp med lite tyngre framände. Fjädringen förbrukar alla 280 kilogram perfekt när superenduron kommer i kontakt med marken. Även om den fungerar utmärkt blev jag återigen förvånad över hur användbar den är även i tekniskt svår terräng.

Efter målgång, bara den sista delen och igen "laddar" upp till 160 kilometer i timmen och stannar i depån. "Ok killar, jag ska prova nästa omgång med en lite mjukare upphängning", var mina ord när jag vidarebefordrade det till den sydafrikanska enduroupphängningsdesignern på KTM. Så går banan i Erzberg på KTM 950 R Super enduro. Den dagen, trots att det regnade hela dagen, gjorde jag sex av dem och satt på cykeln i nästan fem timmar. Namnet "superenduro" innehåller inte ordet "super", men det betyder också något. Efter att han gjort ett gott intryck på mig i fält skulle jag gärna ta med honom på en resa. Jag har en känsla av att den kommer att passa perfekt.

Ja, och detta, kära mekaniker som tog hand om alla våra fel och stålhästarnas oklanderliga skick, jag ber om ursäkt för de två punkterade kamrarna. Jag erkänner öl på kvällen.

KTM 950 R Super Enduro

Basmodellpris: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Teknisk information

motor: 4-takts, V-formad 75 °, tvåcylindrig, vätskekyld. 942cc, 3x Keihin -förgasare 2mm

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: justerbar USD -gaffel, bakre enkel justerbar hydraulisk stötdämpare PDS

Däck: före 90/90 R21, bak 140/80 R18

bromsar: framskivans diameter 300 mm, bakre skivans diameter 240 mm

Hjulbas:1.577 mm

Sitthöjd från marken: 965 mm

Bränsletank: 14, 5 l

Vikt utan bränsle: 190 kg

Försäljning: Axel, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)