KTM 690 Supermoto

Solen, de behagliga temperaturerna och de fantastiska bergsvägarna runt Taragonna, med nästan XNUMX % greppasfalt, och förstås nya KTM var de främsta anledningarna till det utvalda journalistiska samhällets leende ansikten.

Visst, utan 690 SM skulle det hela se ut som en pensionärsresa utanför turistsäsongen, men när vi körde från morgon till kväll var adrenalinet högt.

Alla verkar veta idag att österrikarna faktiskt uppfann dagens supermotorcykelkategori för vardagsbruk. Efter de första loppen i USA i XNUMXs, flyttade trenden till Europa, särskilt Frankrike, och sedan fast rotad i Mattighofn, där de kändes som en nischmarknad.

LC4 var och är fortfarande en etikett nära förknippad med supermot. Den ersatte den gamla 640-beteckningen med en 690, vilket betyder att den drivs av en helt ny 4cc encylindrig LC650-motor. Den här är tre kilo lättare och har 20 procent mer kraft. Med 65 "hästar" är det den mest kraftfulla encylindriga motorn hittills, som kan köra en motorcykel med en hastighet av 186 kilometer i timmen. Beprövad och mer än så, den förblir lugn och ger inte känslan av att motorn lider och att den riskerar att förstöras. Ingen konkurrent uppnår detta så subtilt!

Dessutom var den nya motorn utrustad med en "anti-jump"-koppling. I praktiken betyder det att när du kör före en kurva (naturligtvis i tillräckligt hög hastighet), när frambromsen dras, börjar bakhjulet glida elegant, vilket är säkrare än tidigare, tack vare denna koppling. Erfarna ryttare har "anti-scoping" i index och mitt på vänster hand när de känner kopplingsspaken, men alla är inte lika bra som säg vår toppryttare Aleš Hlad. För den genomsnittlige användaren är "antihoppning" bra!

Det tekniska godiset är dock inte över än. På grund av strängare miljöbestämmelser var den tvungen att förses med ett elektroniskt styrt bränsleinsprutningssystem. De valde en kombination av en elkabel och en klassisk gastråd. Det senare förhindrar överdosering av bränsle vid tillsats av gas, detekterat av styrenheten. Men i praktiken innebär det att motorn går ganska jämnt och tyst även vid lägre varv, utan de ryck som är så typiska för klassiska elektroniska bränsleinsprutningssystem. Det är dock sant att motorn kommer till liv först vid över 4.000 XNUMX rpm, varifrån den också släpper lös den största reserv av kraft och vridmoment.

I världen av encylindriga motorer är den nya stavramen (krommolybdenrör) en revolutionerande produkt som ger stabilitet vid höga hastigheter samtidigt som den förblir lätt på högst fyra kilo. Detsamma gäller svingarmen, som är en gjuten aluminium med väl synliga förstärkningsgaller. Hela motorcykeln överstiger inte 152 kilo, trots de ganska skrymmande yttermåtten och macho-utseendet. Och det här är en massa med alla vätskor, bara bensin behöver tillsättas.

På grund av tradition och engagemang för sporten bestämde de sig för att erbjuda tre versioner, varav orange och svart är samma, skillnaden ligger bara i färgkombinationen. Den tredje, kallad Prestige, ersätter klassiska trådekrade supermoto-fälgar med lättmetallfälgar och en radiell pump frambroms och en ännu kraftfullare radiell fyrlänksok. Båda signerades av italienska Brembo.

Hur mår du? Jävligt bra! Den är otroligt lätt i händerna, och den korta hjulbasen möjliggör hårda kurvattacker. Det är här den lyser, eftersom hela cykeln går tillförlitligt, följer kommandon exakt och ger, förutom utmärkt acceleration, även effektiv bromsning. Vi ser det också som ett stort plus att passageraren kommer att åka den ganska bekvämt. Och inte bara på korta resor, utan även längre, säg, i staden, där nya SM 690 utan tvekan kommer att locka till sig många vyer på grund av sitt utseende. Till skillnad från den gamla skakar inte encylindern (på grund av dämparen). Nåväl, lite till, men det är en trevlig klappning jämfört med vad den gamla supermotorn gjorde.

Kort sagt, vibrationer stör inte, och att köra på motorvägen är bekväm även i hastigheter över 120 kilometer i timmen. Nästan otroligt, eller hur! ? Det är dock inte för dyrt. Det är sant att det finns billigare superbilar där ute, men de har inte lika mycket av den bästa utrustningen och prestanda, och de ger inte lika mycket körglädje. Det här spelar också roll, eftersom det ska handla om en supermote - en fest på två hjul.

KTM 690 Supermoto

motor: enkelcylinder, fyrtakt, 653 cm7, 3 kW vid 47 rpm, 5 Nm vid 7.500 rpm, el. bränsleinsprutning

Ram, upphängning: stålrör, USD justerbar framgaffel, bakre justerbar (endast omvänd) enkel dämpare (Prestige - justerbar i båda riktningarna)

bromsar: främre radialbromsar, skivdiameter 320 mm (Prestige även radialpump), bak 240 mm

Hjulbas: 1.460 mm

Bränsletank: 13, 5 l

Sitthöjd från marken: 875 mm

vikt: 152 kg utan bränsle

Pris på testfordon: 8.250 евро

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Vi berömmer och förolämpar

+ gladlynt, mångsidig

+ hög slut- och marschfart

+ motor (stark, skakar inte)

+ unik design

+ toppkomponenter (särskilt Prestige-versionen)

+ ergonomi

- små siffror på varvräknaren

Petr Kavchich

Foto 😕 Herwig Peuker (KTM)

• Grundläggande information

  Basmodellpris: € 8.250 XNUMX

• Teknisk information

  motor: enkelcylinder, fyrtakt, 653,7 cm3, 47,5 kW vid 7.500 rpm, 65 Nm vid 6.550 rpm, el. bränsleinsprutning

  Ram: stålrör, USD justerbar framgaffel, bakre justerbar (endast omvänd) enkel dämpare (Prestige - justerbar i båda riktningarna)

  bromsar: främre radialbromsar, skivdiameter 320 mm (Prestige även radialpump), bak 240 mm

  Bränsletank: 13,5

  Hjulbas: 1.460 mm

  vikt: 152 kg utan bränsle