KTM 690 SMC
Är du förvirrad av alla dessa förkortningar? Låt oss kort förklara för alla som inte är så nära familjen av encylindriga "apelsiner".
SM (Supermoto) 690, som introducerades förra året, är den första i en kollektion som ersätter den tidigare generationens LC4 med beteckningen 640. Detta är en vardagscykel som kan köras väldigt snabbt på racerbanan tack vare sina sportiga rötter. och kvalitetskomponenter. R är en förbättrad version på samma ram med bättre fjädring och bromsar, medan SMR-serien är renrasiga racerbilar som inte kan registreras för vägtrafik och är reserverade uteslutande för slutna banor. Om du upprepar frågan - för vem är då årets nyhet SMC?
Den spårar sina rötter till sina föregångare med efternamnet SC eller "Super Competition" (enduro), och senare SMC, som är en version av SC på 17-tumshjul med bredare kors och kraftfullare bromsar. Det är en helt laglig motorcykel med strålkastare, blinkers, en mätare och allt det där skräpet och samtidigt sista steget inför tävlingsbilar.
Tja, det är också möjligt att tävla – Gorazd Kosel bevisade detta i flera år i det slovenska mästerskapet och slutade fyra i den starkaste klassen med SMC. Efter att ha rest med honom till jobbet i en vecka tog han av strålkastarna, klistrade in startnumren och körde.
690 SMC är baserad på enduromodellen, som även dök upp på och terräng i år. Ramen skiljer sig från SM och den största nyheten är stödstrukturen som stödjer bakdelen av cykeln (säte, passagerarben, ljuddämpare...). Den här delen var tidigare gjord av aluminium, men nu har de valt plast! Mer exakt är en plastbränsletank installerad i denna del, som tog över transportörens uppgift. Mycket innovativt!
Detta lämnar tillräckligt med utrymme ovanför enheten för en stor luftfilterkammare, som tillåter frisk luft att strömma genom den elektroniska strömförsörjningen till förbränningskammaren i den nya enkelcylindriga maskinen.
Om du går ombord på SMC direkt från SM kommer du först att märka förarens spartanska arbetsmiljö. Högsätet är smalt och stelt, pedalerna skjuts bakåt och cykeln är väldigt tunn mellan benen. Kopplingsstyrningen med hydraulolja är väldigt mjuk och känns bra, växellådan är kort, exakt och lite sportig.
Enheten är en delikatess av ett speciellt slag, eftersom kraften, med tanke på att den är en encylindrig, verkligen är enorm. De lyckades minska vibrationerna, även om det finns fler av dem på styret på grund av ett annat fäste och en ram jämfört med Supermot. Till skillnad från sin föregångare 640 fördelas effekten i ett högre varvtalsintervall, vilket innebär att axelresponsen är 3.000 varv per minut sämre, då vaknar "maskinen" och vid 5.000 på hastighetsindikatorn slocknar.
För att vara ärlig, dra i ratten, flytta tillbaka din kroppsvikt och slå på gasen i tredje växeln med en hastighet av cirka 80 kilometer i timmen, framhjulet kommer att stiga och flyga in i planet. För att inte tala om hur lätt vi kan sitta på bakhjulet i första växeln, även när cykeln fortfarande är i hörnet.
Lättheten att köra och rakheten hos de utmärkta fjädrings- och bromskomponenterna är starka argument för att en sådan leksak helt enkelt inte kan köra långsamt, så du skulle gärna prova den på racerbanan. Kanske till och med delstatsmästerskapet i touringklassen.
För tillfället har produktionsversionen inte den bästa spelautomaten som heter supermoto. Den enda oro som följde med att åka i lekfullt tempo på slingrande österrikiska vägar var uthållighet. Många vet att encylindriga bilar inte precis älskar höga hastigheter. Jo, utvecklingschefen sa i ett samtal att den nya enheten går sönder mindre än den "gamla" LC4:an, trots mer kraft och lust att snurra. Om detta stämmer så ser jag inte behovet av två cylindrar i 750cc-klassen. Den som vill ha mer bör köpa LC8.
Testa bilpris: 8.640 EUR
motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 654 cc? , 4 ventiler per cylinder, Keihin elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 46 kW (3 "hästkrafter") vid 63 XNUMX varv / min.
Maximalt vridmoment: 64 Nm @ 6.000 varv / min
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, hydraulisk glidkoppling, kedja.
Ram: krom-molybdenstång, bränsletank som hjälpstödselement.
Suspension: WP fi 48 mm framjusterbar inverterad gaffel, 275 mm resor, bakre justerbart enkel spjäll, 265 mm vandring.
bromsar: främre skiva fi 320 mm, radiellt monterade Brembo fyrtandskäftar, bakre skiva fi 240, enradiga käftar.
Däck: fram 120 / 70-17, baksida 160 / 60-17.
Hjulbas: 1.480 mm.
Sitthöjd från marken: 900 mm.
Bränsletank: 12 l.
Vikt (utan bränsle): 139, 5 kg.
Vi berömmer och förolämpar
+ motor
+ konduktivitet
+ bromsar
+ upphängning
+ design
- Vibrationer på ratten
– måste jag verkligen nämna (inte) tröst?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
