Xenon och bi-xenon - installation och reparation. Guide
Innehåll
Xenon- eller bi-xenonstrålkastare är ett allt vanligare fordonstillbehör. Hur fungerar de, vilka är deras fördelar och nackdelar, och vad ska jag göra för att installera xenon på en bil som inte har dem?
En xenonlampa producerar cirka 3200 lumen vid 35W, medan en halogenlampa producerar 1500lm vid 55W. Dessutom är en xenonlampa mycket mer hållbar än en halogenlampa, jämförbar med livslängden på en bil.
Ursprungligen var xenonstrålkastare mycket dyra och installerades därför - oftast valfritt - på bilar av högre klass. För närvarande är sådana enheter billigare och kan beställas även för stadsklassbilar. De installeras också av många begagnade bilanvändare.
Vissa regler - installation av xenon endast efter överenskommelse
Installationen av xenonlampor är dock inte bara ett strålkastarbyte. Xenoner måste uppfylla vissa villkor för att få användas.
I enlighet med UNECE-föreskrifter 48, även i kraft i Polen, måste halvljusstrålkastare från motorfordon som kör på allmänna vägar med en ljuskälla med ett ljusflöde på mer än 2000 lm, såsom xenonstrålkastare, vara utrustade med strålkastarrengöringsanordningar . godkänd i enlighet med UNECE:s föreskrifter 45. Dessutom ska xenonstrålkastare vara utrustade med ett automatiskt nivelleringssystem.
Dessutom är varje lampa godkänd för användning av denna typ av glödlampa, och när den ersätts med en annan förlorar den detta godkännande. Xenonsatser är godkända för en specifik bilmodell. Använd inte strålkastarspolare och xenon självnivellerande system.
Installation av xenonsatser utan ovanstående utrustning kan resultera i att registreringsbeviset kommer att finnas kvar på diagnosstationen vid periodisk besiktning eller vid poliskontroll. Detta är också ett hot, eftersom sådana xenoner kommer att förblinda andra förare.
Xenonstrålkastare - endast halvljus
Den huvudsakliga utmärkande egenskapen hos xenonlampor är ljusstrålens färg - den är intensiv snövit. Men för att lamporna ska lysa behöver du en hel uppsättning enheter. Huvudelementen i xenonstrålkastarsystemet är strömomvandlaren, tändaren och xenonbrännaren. Syftet med omvandlaren är att generera en spänning på flera tusen volt och leverera en växelström på cirka 85 ampere.
Brännaren har elektroder omgivna av en gasblandning, främst xenon. Belysning orsakar en elektrisk urladdning mellan elektroderna i glödlampan.
Se även: Dekorativ bilbelysning - vad är på modet och vad är reglerna för det
Aktiveringselementet är en filament omgiven av halogen, vars uppgift är att kombinera de förångade volframpartiklarna från glödtråden. Faktum är att den förångande volframen inte bör sätta sig på glaset som täcker glödtråden, vilket kan leda till att det svärtar.
Huvudsaken är att xenonlampor endast fungerar för halvljus. Konventionella halogenlampor tänds när föraren växlar till helljus.
Bi-xenonstrålkastare - halv- och helljus
I moderna high-end bilar är bi-xenonbelysning vanligt, d.v.s. både halvljus och helljus använder xenonteknik.
I praktiken, på grund av behovet av att snabbt tända helljusstrålkastarna, görs detta av en enda brännare som tänds tillsammans med halvljusstrålkastarna, och helljusstrålkastarna tänds genom att byta ut den optiska enheten inuti strålkastaren, till exempel genom att byta ut luckan eller flytta skäraren.
Det finns dock redan xenonbrännare utrustade med en speciell elektromagnet som driver ett rör med en lysande gasbubbla. När halvljuset slås på är det längre bort från reflektorn och ljuset sprids, och när helljuset slås på rör sig röret in i brännaren och ändrar brännvidden (fokuserar ljuset mer).
Tack vare bi-xenonstrålkastarna har föraren mycket bättre sikt, både vid körning som halvljus och helljus (långljusräckvidd).
Trade
Xenonsatser för installation utanför fabriken
Xenonlampor kan även installeras i fordon som inte var utrustade med dem på fabriken. Det räcker givetvis inte att byta ut glödlamporna själva. En komplett sats bestående av glödtråd, givare, ledningar, ställdon för automatisk utjämning och strålkastare måste installeras. Det måste vara ett kit som är godkänt för denna fordonsmodell.
Se även: Hur köper man säkert ett batteri online? Guide
Samtidigt finns det inom handeln, särskilt på Internet, huvudsakligen set som endast består av omvandlare, glödlampor och kablar. Filament utan inriktningssystem kommer inte att lysa i den riktning de ska, om strålkastarna är smutsiga kommer det att lysa sämre än i fallet med klassiska halogener.
En bil med xenonlyktor utan autokorrigering och brickor får inte klara besiktningen. Föraren av ett sådant fordon kan också få problem vid en vägkontroll.
Men som vi fick reda på i flera butiker som säljer xenon-kit, köps ett sådant sortiment fortfarande, även om individuella element är de mest populära, till exempel själva filamenten eller själva omvandlarna. Detta beror på att sådana delar köps in som reservdelar för defekta komponenter. Men vissa förare installerar fortfarande ofullständiga kit för PLN 200-500, vilket riskerar verifieringsproblem och extra kostnader.
Xenon och bi-xenon - hur mycket kostar det?
När man överväger kostnaden för att installera xenon eller bi-xenon, måste en komplett sats övervägas, det vill säga med självnivellerande system och sprinklers, samt filament, en inverter och små tillbehör.
Priserna för ett sådant kit, inklusive montering, börjar från PLN 1000-1500 och kan nå PLN 3000. Så detta är en kostnad som kan jämföras med att utrusta en ny bil med xenonstrålkastare vid beställningsstadiet från en återförsäljare.
För- och nackdelar med xenon
Den största fördelen med xenonlampor har redan ersatts - det är bättre belysning av vägen och ett större ljusområde. Hållbarheten på trådarna är också viktig och når 200 XNUMX. km av fordonet.
Dessutom förbrukar själva glödtråden mycket mindre el än en konventionell glödlampa, vilket bidrar till lägre bränsleförbrukning (generatorn är mindre belastad).
Slutligen värms inte glödtråden lika mycket som en vanlig halogenlampa, vilket gör att strålkastarglaset inte deformeras.
Se även: Körljus - halogen, LED eller xenon? – guide
Men den största nackdelen med xenon är den höga kostnaden för tjänsten. Själva tråden kostar i genomsnitt 150-200 zł. Och eftersom de måste bytas ut i par, i händelse av skada på ett sådant element, kommer vi att spendera minst PLN 300.
Att filamenten har en lång livslängd är tröstande, men om någon köper en begagnad bil med en räckvidd på flera hundra tusen kilometer, utrustad med xenon, är det mycket troligt att filamenten misslyckas.
I bilar med hög körsträcka kan reflexer också lossna (ljusstrålen vibrerar under körning) eller till och med dämpas.
Vissa påpekar som en nackdel med xenon att när ljuset tänds lyser glödtråden med full ljusstyrka efter 2-3 sekunder.
Enligt experten
Piotr Gladysh, xenony.pl från Konikovo nära Koszalin:
– Xenon- och bi-xenonstrålkastare förbättrar verkligen förarens synfält och bidrar därmed till ökad trafiksäkerhet. Problemet är dock att många förare sätter ihop kit själva, som de köper från slumpmässiga ställen. Senare förblindar en ljusstråle, istället för att lysa upp vägen, mötande förare. För två eller tre år sedan var billiga kinesiska kit som inte uppfyllde några tekniska standarder populära. Vi står också inför situationen att någon köper en xenon-utrustad begagnad bil med hög körsträcka för relativt lite pengar. Och då har han inte råd att serva dessa xenoner, eftersom han inte förväntade sig att en glödtråd skulle kunna kosta flera hundra zloty.
Wojciech Frölichowski
