Testkörning Ford Kuga
Vi letar efter förändringar i den populära SUV efter att ha omformat på väg från Grekland till Norge
Resan från Grekland till Norge är en enorm sträcka med en mönsterbrytande förändring av landskap, klimat och kulturer. Men alla tvivlade till en början på att vi, efter att ha gått med i racet på den nya Ford Kuga på Serbien-Kroatien-etappen, skulle kunna förstå bilen till fullo: det var mer än 400 kilometer framåt på motorvägen.
Av bilarna som kommer att säljas i Ryssland gick en crossover med en 1,5-liters bensinmotor och en 6-växlad automatisk växellåda in på rutten. Men detta var inte riktigt det vanliga alternativet - ST-Line i ljusröd färg: mycket ljus, saftig, aggressiv. Den omformade Kuga har bytt främre stötfångaren, kylargrillen, huven, formen på strålkastarna och lyktorna, karosslinjerna har blivit mjukare, men sportversionen mot bakgrunden av det vanliga verkar mindre strömlinjeformad - mer vinklad, skarp. Förresten förlorade motorn inte bara en tiondels liter volym (Kuga hade en 1,6-liters motor), utan fick också ett antal förbättringar. Till exempel ett direktinsprutningssystem med högt tryck och ett oberoende variabelt ventiltidsystem.
Så fyra hundra kilometer bakom ratten på Kuga ST-Line blev exakt två saker tydliga. För det första är bilen med 182 hästkrafter mycket mer dynamisk än du förväntar dig. Accelerationstiden till 100 km / h är 10,1 sekunder (versionen på "mekanik", som inte kommer att finnas tillgänglig i Ryssland, är 0,4 sekunder snabbare). Poängen är dock inte i själva figuren - crossoveren accelererar responsivt, passerar andra bilar på motorvägen utan belastning även vid hastigheter över 100 km / h (Kuga förlorar sin spänning först efter 160-170 km i timmen). Det maximala vridmomentet på 240 Nm finns över ett brett varvtalsområde från 1600 till 5000, vilket gör motorn mycket flexibel.
För det andra har crossovern en mycket styv fjädring. Det är inte så att det fanns dåliga spår i Serbien och Kroatien - tvärtom, vi har förmodligen bara Novorizhskoe-motorvägen nivåmässigt. Men även mindre defekter i duken, plus rejäla reparationsarbeten kände vi till hundra procent. Sådana inställningar är naturligtvis speciellt utvalda. Med detta betalar bilen för frånvaron av rullningar i kurvor och exakt kontroll. Vanliga versioner är märkbart smidigare över gupp. För att utvärdera deras avstängning så objektivt som möjligt skulle jag vilja köra 100 kilometer runt Moskva, åtminstone den närmaste.
Dieselversionen med 180 hästkrafter och "mekanik" är ännu snabbare än ST-Line - 9,2 till 100 km i timmen. Detta alternativ kommer emellertid inte att finnas i Ryssland, liksom 120- och 150-hästkrafter som körs på "tungt" bränsle. Efterfrågan på vår marknad efter dem, liksom på MCP, är för liten, i själva verket försumbar. Att ta med dem, som förklarats av Fords representant, är inte ekonomiskt vettigt.
I Ryssland kommer det bara att finnas bensinmotorer: 1,5-liters, som, beroende på firmware, kan producera 150 och 182 hk. (version med 120 hk i Ryssland kommer inte att vara) och en 2,5-liters "aspirerad" med en kapacitet på 150 hästkrafter. Den senare kommer endast att finnas tillgänglig med framhjulsdrift, resten - med fyrhjulsdrift. Nya Kuga har intelligent fyrhjulsdrift, som reglerar vridmomentfördelningen till varje hjul och optimerar hantering och dragkraft.
Om det finns svårigheter med bedömningen av köregenskaper på grund av rutten, kan förändringarna inuti kännas helt. Dessutom var det på dem som Ford lade särskild tonvikt på. I infografiken med förändringarna handlade det faktiskt huvudsakligen om dem. Alla interiörmaterial har blivit mycket, mycket bättre kvalitet. Detta märks så fort du kommer in: mjuk plast, insatserna är elegant valda och verkar inte överflödiga i utseendet på interiören, eftersom det tyvärr ofta händer.
Dök upp i Kuga och stöd för Apple CarPlay / Android Auto. Du ansluter din smartphone via en vanlig tråd – och multimediaskärmens gränssnitt, som för övrigt har blivit märkbart större än tidigare, förvandlas till en telefonmeny med alla dess funktioner. Inga fler problem med musik som pumpar kabinen bra, meddelanden som systemet läser upp högt (ibland är det problem med accenter, men ändå väldigt bekvämt och förståeligt) och, naturligtvis, navigering. Men bara om du inte roamar.
Systemet i sig är tredje generationens SYNC, i det arbete som Ford tog hänsyn till flera tiotusentals kommentarer och förslag från sina kunder. Enligt företaget ska denna version tilltala alla kunder. Det är faktiskt mycket snabbare: inga fler avmattningar och fryser. En företagsrepresentant klargör: "Inte bara signifikant utan tiofaldigt." För att göra detta var de tvungna att överge samarbetet med Microsoft och börja använda Unix-systemet.
Du kan styra den tredje "Sink" med din röst. Han förstår också ryska. Inte lika mästerlig som Apples Siri, men den svarar på enkla fraser. Om du säger "Jag vill ha kaffe" - det kommer att hitta ett kafé, "Jag behöver bensin" - det skickar det till en bensinstation, "Jag måste parkera" - till närmaste parkeringsplats, där förresten Kuga kommer att kunna parkera själv. Bilen vet ännu inte hur den ska lämna parkeringen på egen hand.
Slutligen gjorde rutten över 400 kilometer lång det möjligt att utvärdera hyttens ergonomi. Bilen har en ny ratt: nu tre ekrar snarare än fyr ekrar och verkar vara mindre. Den mekaniska handbromsen har försvunnit - den har ersatts av en elektrisk parkeringsbroms-knapp. Crossover-sätena är mycket bekväma, med bra ländryggsstöd, men passageraren saknar höjdjustering - alla tre bilarna som jag körde hade inte den. En annan nackdel är inte ljudisolering av bästa kvalitet. Ford har definitivt lagt särskild vikt vid denna aspekt. Motorn hör till exempel inte alls, men bågarna är inte tillräckligt isolerade - allt buller och brumm kommer därifrån.
Uppdateringen gynnade definitivt crossover. Det har blivit mer attraktivt i utseende och fått många nya, bekväma system som underlättar förarens liv. Kuga har gjort ett enormt steg framåt, men det är svårt att prata om utsikterna för den första SUV Ford, som dök upp i Europa 2008 och sedan dess har varit mycket populär där, i Ryssland. Trots att produktionen av modellen kommer att etableras i Ryssland är det helt oklart hur dess förbättringar kommer att påverka kostnaden. Men det stora pluset med bilen är att den kommer att säljas inför sin starkaste konkurrent - nya Volkswagen Tiguan, som kommer att finnas tillgänglig nästa år, medan Kuga kommer att vara i december.
