Testkörning Renault Koleos

I Renault, som uppfann Koleos i huvudsak från grunden, förlitade de sig på design. Crossover är fortfarande byggd på japanska enheter, men har nu en fransk charm

Diamantlogotypen och Koleos-bokstäverna på bakluckan väcker en lätt déjà vu. Den nya Renault crossover ärvde bara namnet från sin föregångare - annars är det oigenkännligt. Koleos har blivit större, lyxigare och tack vare sitt avantgardeutseende ännu mer märkbar. Stil är vad den tidigare "Koleos" saknade mest av allt.

En fransk skräddare kan göra nästan vad som helst. De tar den ganska vanliga fågelskylten på framskärmen, överför den till dörren och vrider den i motsatt riktning. Från den dras en silverfärgad linje längs vingen till strålkastaren och en LED-mustasch dras under strålkastaren. Breda strålkastare dras till linje och försöker smälta samman till en enda helhet på bakluckan. Kontroversiellt, konstigt, mot reglerna, men tillsammans fungerar det som en ram av glasögon, vilket ger boxarens ansikte ett intelligent utseende.

Någonstans i Kina kommer de först och främst att uppmärksamma konturerna i stil med Audi Q7 och Mazda CX-9, och först då till de stilistiska läckerheterna. Koleos är en global modell och måste därför passa olika smaker. I Europa har hans ansikte lyckats bli bekant: Megane- och Talisman -familjerna skryter med en karakteristisk LED -ram, medan den i Ryssland, som är van vid att Renault är Duster och Logan, har alla chanser att göra ett stänk.

Samtidigt är dess aggregerade bas välkänd för den populära Nissan X-Trail crossoveren-här är samma CMF-C / D-plattform med en hjulbas på 2705 mm, välkända 2,0- och 2,5-bensinmotorer, samt en variator. Men kroppen på "Koleos" är sin egen - "fransmannen" är längre än "japanen" på grund av det bakre överhänget och är också något bredare.

Interiören är mer avslappnad än utsidan, och några av detaljerna är vagt bekanta. Det karakteristiska utsprånget i mitten av instrumentbrädan med en multimediaskärm och långsträckta luftkanaler påminner om Porsche Cayenne, den tredelade instrumentpanelen med en cirkulär virtuell urtavla i mitten - av Volvo och Aston Martin.

Det viktigaste här är inte stilistiska läckerheter, men konkret lyx. Botten på instrumentbrädan är mjuk, inklusive handskfackets lock och "rattar" på sidorna av växelväljaren, och är sydd med riktiga trådar. Träinsatsernas naturlighet är tveksam, men de ser dyra ut i kromramar. Den förstklassiga Initiale Paris är ännu ljusare med namnskyltar och präglade överlägg, och dess tvåfärgade stolar är klädda i nappaläder.

Till skillnad från Nissan hävdar inte Renault att ha använt rymdteknik för att skapa platser, men att sitta i Koleos är mycket bekvämt. Den djupa ryggen har en anatomisk profil och det justeras ländryggen, du kan till och med ändra huvudstödets lutning. Förutom uppvärmning finns även framsätets ventilation.

Renault betonar att nya Koleos har ärvt uppmärksamhet åt bakre passagerare från Scenic och Espace monocabs. Den andra raden är verkligen gästvänlig: dörrarna är breda och svänger öppna i stor vinkel. Framsitsens ryggstöd är vackert välvda för att öka huvudutrymmet till knäna, vilket gör det enkelt att korsa benen.

Bakre passagerare sitter något högre än de främre, det finns en marginal för takutrymme även i versionen med panoramatak. Soffan är bred, den centrala tunneln skjuter knappt ut över golvet, men föraren i mitten kommer inte att vara så bekväm - den massiva kudden är gjuten för två och har ett märkbart utsprång i mitten.

Den bakre raden är inte dålig: ytterligare luftkanaler, uppvärmda säten, två USB-uttag och till och med ett ljuduttag. Det enda som saknas är hopfällbara bord, som på föregående Koleos, och lutningsjustering av ryggstödet, som på soplatform X-Trail. Samtidigt är bagaget på "franskmannen" mer voluminöst än Nissan-en - 538 liter, och med baksätena fällda nedåt kommer imponerande 1690 liter ut. Soffan kan fällas rakt ut ur bagageutrymmet, samtidigt i "Koleos" finns inga knepiga hyllor eller till och med en lucka för långa föremål.

Den kraftiga pekskärmen är sträckt vertikalt, som i Volvo och Tesla, och dess meny är gjord i en trendig smartphone-stil. På huvudskärmen kan du placera widgets: navigering, ljudsystem, det finns till och med en sensor för luftrenhet. För att justera klimatregleringens luftflöde måste du öppna en speciell flik - det finns åtminstone fysiska vred och knappar på konsolen.

Crossover-utrustningen kombinerar ett enda automatiskt strömfönster och ett Bose-ljudsystem med 12 högtalare och en kraftfull subwoofer. Koleos har några nymodiga förarassistanssystem: han vet hur man följer filmarkeringarna, "blinda" zoner, byter från långt till nära och hjälper till att parkera. Hittills har crossover inte ens adaptiv farthållare, än mindre semi-autonoma funktioner.

Anatoly Kalitsev, chef för produkthantering och distribution på Renault Ryssland, lovade att allt detta är en fråga om en nära framtid. Om den uppdaterade X-Trail är utrustad med ett tredje generationens semi-autonoma körsystem får fransmannen omedelbart en mer avancerad fjärde nivå autopilot.

”Sakta ner - det finns en kamera framför. Sakta ner - det finns en kamera framför, ”kräver en kvinnors röst insisterande. Så insisterande att jag passerar 60-skylten dubbelt så långsamt som det borde vara. Motorvägar med en gräns på 120 km / h är bara en liten del av rutten i Finland, mestadels måste du trampa med en hastighet på 50-60 km per timme.

Disciplinerade lokala förare kör alltid så här, även utom synhåll från kameror. Med en sådan oförstörbar körstil och obetydliga bränslepriser, en 1,6 diesel med 130 hk. - precis vad du behöver. Med det förbrukar en monodriven crossover på "mekaniken" drygt fem liter per 100 kilometer. En sådan Koleos accelererar till 100 km / h på 11,4 s, men den utvecklar sällan en sådan hastighet. Det finns inget särskilt behov av sjätte växeln.

Enligt passet utvecklas motorn 320 Nm, men när du går uppför en skogsgrusväg är det inte tillräckligt med dragkraft vid låga hastigheter. I Ryssland är X-Trail utrustad med en sådan dieselmotor, så Renault bestämde sig för att om de skulle bära en dieselmotor skulle den vara kraftfullare, med fyrhjulsdrift och definitivt inte med "mekanik". Tvålitersenheten (175 hk och 380 Nm) för Koleos erbjuds med en ovanlig typ av transmission - en variator. För att hantera det allvarliga vridmomentet har den en förstärkt kedja som är 390 Newton meter.

När man börjar med en pedal i golvet simulerar växellådan växling som i en traditionell ”automatisk”, men den gör det mycket smidigt och nästan omärkligt. Medan många moderna flerstegs automatiska växellådor byter växel med märkbara ryck. Variatorn mjukar upp trycket på diesel "fyra", accelerationen är mjuk, utan fel. Och tyst - motorrummet är väl ljudisolerat. När du lämnar bilen blir du förvånad över att kraftenheten brusar tillräckligt högt vid tomgång.

Med alla skenbara smidigheter är diesel Koleos snabb: det tar 9,5 sekunder för crossoveren att få "hundra" - den kraftfullaste bensinbilen med en 2,5-motor (171 hk) är 0,3 sekunder långsammare. Mer sport kan inte läggas till överklockning - inget speciellt läge tillhandahålls, bara manuell växling med väljaren.

I ett trångt hörn rusar monodrivversionen med en tung dieselmotor ut trots stabiliseringssystemets ansträngningar. Ansträngning på ratten är närvarande, men det finns inte tillräckligt med feedback - du känner inte ögonblicket när däcken tappar grepp.

De globala inställningarna för Koleos tog hänsyn till detaljerna på många marknader, men placerade alltid komfort över sport. På stora 18-tums hjul rider crossover försiktigt och löser upp små hål och gropar. Den reagerar bara på vassa fogar och en serie vägfel. På en landsväg är Koleos också bekvämt och tyst, även om det på en vågig väg är utsatt för en liten rullning.

Växellägesväljaren för fyrhjulsdrift är dold i frontpanelens vänstra hörn och ser tydligt ut. Som om det är något sekundärt. Samtidigt, i låsläge, när kopplingen dras in och dragkraften är jämnt fördelad mellan axlarna, räcker delningen lätt ut terrängbanan. Elektronik bromsar de upphängda hjulen och dieselkraft gör att du enkelt kan klättra uppför backen. Men du måste gå ner med bromsarna - av någon anledning tillhandahålls inte hjälpassistenten.

Markfrigången här är solid - 210 millimeter. Bilar för Ryssland, i alla fall, kommer att vara utrustade med vevhusskydd i stål - detta är nästan det enda elementet för anpassning till våra förhållanden. Den europeiska "Koleos" har till och med en gummitätning på dörrens botten, som skyddar trösklarna från smuts.

Specifikationerna på den ryska marknaden tvingade att överge mono-drive-versioner - deras stabiliseringssystem gjordes icke-kopplingsbart, vilket ytterligare begränsar längdåkning. Det kommer inte heller att finnas någon toppversion av Initiale Paris - dess 19-tums hjul har inte den bästa effekten på körningens jämnhet.

I Ryssland kommer bilar att presenteras i två trimnivåer och basen för 22 408 dollar. kommer endast att erbjudas med en 2,0-liters bensinmotor. Den har ett enklare infotainment-system, halogenstrålkastare, manuella säten och klädsel av tyg. Priset på toppversionen börjar på 26 378 $ - det finns antingen en 2,5-litersmotor eller en 2,0-liters dieselmotor (2 $ dyrare). För ett panoramatak måste spårningssystem och sätesventilation betala extra.

Importerade Koleos är på nivån av ryssmonterade crossovers. Samtidigt är det en ouppnåelig dröm för en person som går till Renault showroom för Logan eller Duster. Kaptur är just nu den dyraste modellen av ett franskt varumärke i Ryssland, men det är också en halv miljon billigare än de enklaste Koleos. Renault lovar att göra bilen billigare genom finansiella program. Men det är mer sannolikt att Koleos lockar en ny publik, som inte är intresserad av varumärkets vikt utan möjligheten att sticka ut från många identiska delningsfilter och inte förlora i utrustning.

Typ	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4672/1843/1673
Hjulbas, mm	2705
Markavstånd mm	208
Koblingsvolym, l	538-1795
Trottoarkant, kg	1742
Bruttovikt, kg	2280
motorns typ	turbodiesel
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1995
Max. makt, h.p. (vid rpm)	177/3750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	380/2000
Drivtyp, transmission	Full, variator
Max. hastighet, km / h	201
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,8
Pris från, $.	28 606