Testkörning Ford Explorer

Huvudplusten för den moderna modifieringen av den uppdaterade crossoveren är en otrolig röst. Om det i den vanliga versionen, oavsett hur du snurrar motorn, är tystnad i hytten, låter den här väldigt fullblod, i stil med amerikanska muskelbilar 

Uppdaterad Ford Explorer. För den mest prisvärda versionen av SUV: n, som inte har förändrats för mycket, ber de om 4 672 dollar. mer än innan restyling. Explorer och jag hade dock tur två gånger.

För det första städades bergsvägarna i Tjetjenien noggrant, så att vi, till skillnad från den första gruppen, inte missade planet och inte lämnades utan mobilanslutning i fem timmar. För det andra var ägaren till pre-styling Explorer med i bilen - med hans hjälp var det lättare att se mindre förändringar i SUV:n.

Externt är det inte svårt att skilja den uppdaterade crossoveren från den tidigare versionen. Explorer ändrade den gamla optiken till diod, och detta är mycket viktigt, för i den tidigare versionen, även om han hade betalat två priser för en ny bil, kunde köparen inte få annat än halogenlampor. SUV: n fick också andra stötfångare och en snygg kylargrill, fick enorma dimljus som flyttade närmare huven, nya lampor och en annan form på den femte dörren. Ändringarna är minst synliga om man tittar på Explorer i profilen: omformning ges endast av andra lister och utformningen av fälgarna.

 

På en åktur från sin föregångare Explorer skiljer sig nästan inte alls. Motorerna är desamma här: en 3,5 liter med 249 hk. - i konventionella versioner, 3,5 liter, men med en retur på 345 hk - för sportalternativ. Den största fördelen med denna modifiering är den otroliga "rösten". Om det i den vanliga versionen, oavsett hur du snurrar motorn, är tystnad i hytten, låter den här mycket fullblod, i stil med amerikanska muskelbilar.

Samtidigt var det sportmodifieringen av SUV:n som visade sig vara tystare - ljudisoleringen i båda versionerna förbättrades som en del av anpassningen av bilen till Ryssland. Tillsammans med tilläggsisolering av golvet och reservhjulsområdet fick Explorer för övrigt mycket effektiva främre och bakre kameratvättar, elektrisk uppvärmning av speglar, vindruta, ratt, framsäten och andra sätena, stötfångarskydd i metall, möjligheten att tanka AI-92 och 12 års garanti mot perforeringskorrosion. Och ändå är det ingen perfekt tystnad i kabinen. I vanliga Explorer var vägljud mer hörbart. Men svaret är enkelt: Sport, till skillnad från motsvarigheten på 249 hästkrafter, var på odubbade däck.

 

Och "sporten" har en styvare fjädring, på grund av vilken han känner sig mer självsäker när han manövrerar i hastighet. Men i allmänhet, även om den är mycket snabbare (6,4 mot 8,7 s till 100 km/h), är karaktären hos båda versionerna liknande - samma som SUV:n hade innan omstyling. Explorer är oslagbar, greppar vägen bra och svarar mycket piggt på ratten för en bil av denna storlek. Förresten, "ratten" är det enda som märkbart har förändrats i Explorer när det gäller hantering. Det har blivit vassare och mer informativt än tidigare. Det har också blivit bekvämare att köra på natten längs motorvägen: bilen själv växlar ljuset från nära till långt, samtidigt som det påminner om att halogenljuset inte har försvunnit här - helljuset är inte diod och inte xenon.

Vid första anblicken är alla dessa förändringar. Åtminstone är det vad man kan ha tänkt innan man deltog i Fords premiärpresskonferens. Det är bra att ägaren till den tidigare Explorer var med oss ​​i bilen: "Åh, två nya USB-portar på baksidan och förresten, det är mycket rymligare här." Benutrymmet för de bakre passagerarna har, enligt passegenskaperna, ökat med 36 millimeter. Samtidigt lade själva maskinen bara till 13 mm i längd, blev redan 16 mm och lägre med 15 millimeter. För övrigt har även bagageutrymmets volym vuxit (med andra och tredje sätesraden nedfällda) - med 28 liter. Den femte dörren öppnas nu som på Kuga - bara skjut in foten under den bakre stötfångaren, förutsatt att du har nyckeln i fickan.

 

De nya multikontursätena med massagefunktion förtjänar också särskilt omnämnande. Av någon anledning finns de inte i den bästa Sport-versionen, och det här är dess stora nackdel. Massage är mer en leksak: den slappnar inte av i ryggen och blir uttråkad efter 10 minuter, men själva stolarna är otroligt bekväma, även om den inte är den längsta kudden. De har 11 tryckjusterbara segment som kan blåses upp genom multimediasystemet. Jämfört med de obekväma platserna på den tidigare Explorer är den här bara bra.

Men det mest anmärkningsvärda steget mot bekvämlighet är naturligtvis att byta ut beröringsknappar mot fysiska. På den tidigare Explorer var det helt enkelt omöjligt att hantera till exempel klimatkontrollen på vintern med handskar. Nu är allt enkelt: du behöver inte flytta fingret över skärmen, utan bara trycka på en riktig knapp. Frågan med sensorer, enligt representanter för Ford, är fortfarande sluten. De kan återvända först efter en betydande förbättring av tekniken.

 

På det hela taget skiljer sig SYNC-systemet praktiskt taget inte från sin föregångare: grafiken är trevlig, det är fortfarande svårt att förstå menyn, det fungerar utan "bromsar", men det verkar som om de försvann efter den tidigare firmware.

Det finns små saker inuti SUV som du inte märker direkt. Till exempel annan plast i finishen. Det är mycket trevligare att ta på och visuellt än tidigare. På instrumentbrädan läses numren nu bättre, men vår passagerare uppmärksammade återigen den ändrade formen på de främre pelarna. Ford-representanter bekräftade senare vid en presskonferens att det hade förändrats. Detta gjordes för att förbättra synligheten. Det blev verkligen bättre, men stagarna är fortfarande massiva och på grund av dem kan du inte se en fotgängare som korsar gatan, och även under manövrar räcker inte sikt.

 

En av vår tur var överlagrad på en annan och gav ett litet minus: vi satt inte fast i fjällsnön och gav inte anledning att bevisa oss för fyrhjulsdriften. Den har fem driftsätt: "lera", "sand", "snö", "nedförsbacke", "normal". Beroende på valt reglerar systemet fördelningen av vridmoment till hjulen, fördröjer eller påskyndar uppväxling.

Är alla ändringar som Explorer fick värda $4 672. ($5 339. när det gäller Sport-versionen)? SUV:n har uppdaterats med tanke på åsikten från ägarna av pre-styling-versionen. De blir glada och kommer med största sannolikhet att köpa sig en uppdaterad SUV. Ford vill dock locka nya kunder. I Amerika är Explorer den mest sålda SUV:n, och i Ryssland är det fortfarande långt ifrån denna indikator. Toyota Highlander, en av Explorers främsta konkurrenter, härskar här. Samt Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder och Toyota Prado. Det finns åtminstone två huvudargument för en SUV från Ford, enligt företagets företrädare. Den första är den låga kostnaden för underhåll upp till 100 000 kilometer. Det är lika med $1 401 och under i klassen har bara Pathfinder $1 015. Den andra är rik utrustning, närvaron av alternativ som är unika för segmentet, såsom andra radens uppblåsbara säkerhetsbälten och automatisk vinkelrät parkering.

 

Totalt har Explorer fyra trimnivåer: XLT för $37 Limited för $366 Limited Plus för $40. och Sport för $703. Var och en har en komplett uppsättning av den tidigare, plus några andra alternativ: 42-tums hjul, adaptiv farthållare, regnsensorer och så vidare. Enda undantaget är Sportvarianten som inte har de multikonturstolar som finns i Limited Plus-varianten. Och ändå kommer nyheten sannolikt att få det svårt i kampen om nya kunder. Explorer förändrades verkligen mer seriöst än vad det verkar först, eliminerade de flesta av sina brister, men nu är det dyrare än nästan alla konkurrenter.

 

Foto: Ford