Testkörning Honda Pilot
Det har regnat för andra dagen i rad i Armenien. Sevansjön är täckt av dimma, strömmen i bergsfloderna har intensifierats och primern i närheten av Jerevan har sköljts bort så att man bara kan köra traktor här. Det finns inga spår av soliga Armenien kvar - den kalla vinden tränger in till benen, och 7 graders värme känns som noll. Men det här är inte så illa: värmesystemet fungerar inte i hotellrummet. Jag spänner frenetiskt ihop, justerar mina speglar och flyttar mycket snabbt väljaren till Drive - jag kör en av de sista Hondorna i Ryssland och jag har mycket att göra.
Från kylan tar det fingrarna ihop - det är bra att den uppvärmda ratten i Pilot utlöses nästan omedelbart. Och värmen i crossoverens interiör varar otroligt länge. Detta är bland annat fördelen med trippelglasenheter, som redan ingår i den grundläggande pilotversionen för Ryssland. För att få andan och värma upp, stanna till din lokala Honda-återförsäljare.
Här erbjuds en hög-trim CR-V för $ 40 049. Vid sidan är en vit Accord med en 2,0-liters motor och en tyg interiör för 2,5 miljoner. Om du behöver spara pengar kan du titta närmare på den kompakta City sedan (Jazz med bagageutrymme) - den kommer att kosta 2 miljoner. Den enda Honda-återförsäljaren i Armenien tvingas strikt binda prislappar till den amerikanska valutan - de vill inte sälja bilar med förlust, som i Ryssland. Ledningen för bilförsäljaren tittar inte ens på den nya piloten: det är skrämmande att föreställa sig hur mycket det skulle kosta här.
”På den ryska marknaden nu dumpar de flesta företag. Bilar säljs inte någonstans i världen så billigt som vår”, förklarar Mikhail Plotnikov, försäljnings- och marknadsföringschef för Honda och Acura. – I Amerika kostar Civic cirka 20 tusen dollar. Med hänsyn till tullavgifter och logistik skulle bilen säljas i Ryssland för cirka 240 298 dollar. Men kostnaden för den nya Pilot kommer att finnas på marknaden - inte dyrare och inte billigare än konkurrenterna. Vi förberedde det."
Crossover är byggd på Acura MDX-plattformen, som har uppgraderats avsevärt. Fram har SUV en fjädring av MacPherson-typ, och på bakaxeln finns en multilänk. Minskat hjulöverhäng minskade vibrationerna och mindre rotationsvinklar på drivaxlarna eliminerade styreffekten. Tack vare den bakre multilänken var det möjligt att minska vibrationerna och omfördela lasterna. Dessutom har fästpunkternas styvhet ökat. Kraftstrukturen i den nya piloten har också förändrats. Den har blivit lättare med 40 kg, men vridstyvheten har ökat med 25%.
Den ryska crossovern är fundamentalt annorlunda än den amerikanska. Till exempel spenderade Honda flera miljoner dollar på att installera en ny motor för piloten. En enhet som skulle uppfylla kraven i transportskatten och vara ekonomisk hittades på den kinesiska marknaden. Crossovern var utrustad med en 3,0-liters bensinmotor från Accord för Kina. Motorn ger 249 hk. och är ihopkopplad med en 6-växlad automatlåda. "Vi erbjöd våra japanska kollegor att tvinga fram 3,5-litersmotorn från Acura, men de vägrade kategoriskt att göra det", säger Honda.
Men den här motorn räcker också för "Piloten" - det fanns inget behov av att klaga på bristen på dragkraft under provkörningen, varken på långa klättringar eller på motorvägen eller terräng. Från stillastående till "hundratals" accelererar motorn en tvåtonsbil på 9,1 sekunder, men det var inte nödvändigt att experimentera med acceleration ytterligare - böterna är för höga i Armenien. Vid 90 km/h går motorn in i ett mjukt läge och stänger av hälften av cylindrarna. Beståndet av dragkraft under gaspedalen känns inte längre, men omborddatorn trivs med effektivitetsindikatorer. På motorvägen lyckades vi uppnå ett resultat på 6,4 liter per "hundra" - det är 1,8 liter mindre än tillverkaren hävdar.
I den globala hierarkin av varumärkena Honda och Acura är den nya piloten mer en förenklad version av Acura MDX snarare än en helt ny modell. Det är särskilt svårt att distansera crossovers i USA, där de är utrustade med samma motorer och lådor. I Ryssland är det mycket lättare att separera bilar i olika hörn av segmentet: tack vare Pilots anpassningar kommer prisskillnaden mellan den och MDX att vara cirka 6 674 dollar.
En vit Toyota Corolla med syriska registreringsskyltar passerade den genom en dubbel fast linje och saktade ner - föraren undersöker nyfiket de ryska registreringsskyltarna på piloten. Du kanske tror att jag ser skyltar med arabiska symboler varje dag. Ömsesidig nyfikenhet ledde nästan till en olycka: överkorsningen föll i ett djupt hål, drog ut ur den med tröghet och föll igen med en öronbedövande klang, som om den hade fallit i en avgrund. I Armenien måste du alltid vara på utkik: även när asfalten blir relativt jämn kan en liggande ko plötsligt dyka upp på vägen.
Modellen kommer att levereras till Ryssland med en 3,0-liters bensin V6. Pilot kommer endast att utrustas med denna motor för vår marknad - i andra länder finns crossover med en 3,5-liters "sex" från Acura MDX. En mindre kraftfull motor togs i Kina - där är de bästa ackorden utrustade med denna enhet. Flerpunktsinsprutningsmotorn med två eller tre cylindriska avstängningssystem ger 249 hk. och 294 Nm vridmoment. Samtidigt kan du tanka piloten till Ryssland med AI-92-bensin. Växellådan är också avsedd för en - en sexväxlad "automatisk" från Acura RDX. Det kommer inte att finnas någon framhjulsdriven version av Pilot på vår marknad - alla versioner får en fyrhjulsdriven i-VTM4-transmission med enskilda bakhjulsdriftkopplingar istället för en koppling och en interhjulsdifferens.
Du måste också försiktigt hoppa över kullerstenarna mellan hjulen: markfrigången för den ryska versionen, även om den ökades från 185 till 200 mm, är fortfarande det minsta avståndet för att köra i de armeniska bergen, där stenar verkar växa istället för buskar . Off-road, Piloten fördelar skickligt dragkraft och går nästan utan att glida, även om det finns våta kullerstenar och lera under hjulen. Alla piloter för Ryssland är utrustade med Intelligent Traction Management. Tack vare det kan du välja flera körlägen: standard, körning på lera, sand och snö. Det finns inga signifikanta skillnader mellan dem: elektroniken ändrar bara ESP-inställningarna och överföringsalgoritmerna. På terrängvägen i sanden i Sevan jonglerade crossover skickligt med vridmomentet när det hängde diagonalt, men gav oväntat upp en kraftig stigning och kom inte så säkert över kullen. Kanske påverkades detta av vägdäcken - slitbanan var redan helt igensatt vid den tiden.
Invånarna i den lilla staden Echmiadzin, 20 km väster om Jerevan, ägnar absolut ingen uppmärksamhet åt den nya piloten. Om du inte har en svart Mercedes eller, i värsta fall, inte en vit tonad Niva, kör du fel bil. Efter generationsväxlingen har föraren naturligtvis tappat sin individualitet. Crossover har tappat sina raka och skarpa kanter och blivit mer feminin och modern. Crossover-karossens silhuett är gjord i samma stil som Acura MDX, huvudoptiken liknar CR-V-strålkastare och den bakre delen är samma Acura-crossovers. Den nya Honda Pilot är harmonisk, vacker och graciös, men inte kapabel att fånga fantasin.
Den vinröda Piloten går vilse i de dystra körfälten, men så fort du stannar och öppnar dörren strävar förbipasserande omedelbart efter att titta in – du kan inte dölja den sydliga nyfikenheten även i dåligt väder. Interiören i "Piloten" är mestadels en konstruktör. Ratten är från en CR-V, klimatanläggningen och trimmaterial är från Acura, och texturen på dörrkorten är från Accord. Enandet av produktionen påverkade inte kvaliteten på något sätt: trots att alla "Piloter" var från en förproduktionssats, var det ingenting som knarrade, sprack eller surrade. Även de initiala konfigurationerna av crossover är utrustade med multimedia med en 8-tums pekskärm, som körs på Android. "Vi har inte satt upp systemet ordentligt än. Det är nödvändigt att uppdatera firmwaren, varefter det kommer att vara möjligt att installera nästan alla erbjudanden, även Yandex.Maps,” sa Honda.
Än så länge fungerar inte ens radion i Pilot - ett systemfel tillåter inte uppdatering av listan över stationer. Då och då fryser multimedia hopplöst, varefter ratten dyker upp på skärmen och pekskärmen stängs av helt. "Det kommer inte att finnas några sådana problem i produktionsbilar," lovade Honda.
I de bästa versionerna av Pilot är den som tidigare utrustad med en tredje sätesrad. Endast personer med genomsnittlig byggnad kan sitta bekvämt i galleriet: sittdynan är för låg och det finns för lite benutrymme. Men luftkanalerna tas upp till tredje raden och säkerhetsbältena installeras i normal höjd och irriterar inte deras närvaro. Den andra raden är en fullfjädrad affärsklass. Det finns en bildskärm i taket, kontakter för anslutning av en spelkonsol och till och med en egen klimatkontrollenhet med uppvärmda säten. På de fruktansvärda armeniska vägarna går "Pilot" lugnande lätt - så att du vill lyfta gardinen (det finns ingen elektrisk körning här) och somna.
Den nya piloten kommer att finnas till försäljning tidigast om sex månader. Sedan januari byter det japanska märket till ett nytt arbetsschema, där det ryska kontoret för Honda inte längre har en plats: återförsäljare kommer att beställa bilar direkt från Japan. "Det nya arbetsschemat kommer inte att påverka bilens väntetid på något sätt. Stora återförsäljare kommer att ha lager, så berättelserna om att du måste vänta sex månader på rätt bil är inte sanna, "förklarade Mikhail Plotnikov, chef för försäljning och marknadsföring för Honda och Acura.
Vi kommer att veta kostnaden för crossover först nästa år. Uppenbarligen kommer pilotens framgång att bero på om prislappen tål trycket från Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander och Nissan Pathfinder. Pre-production Pilots kommer också att hamna under press - efter testerna kommer de att förstöras.
Roman Farbotko
