Testkörning Jaguar I-Pace

Vad kommer att hända med elbilen i 40-graders frost, var du ska ladda den, hur mycket den kommer att kosta och några fler frågor som oroade dig väldigt mycket

En liten träningsplats nära Genèves internationella flygplats, dyster himmel och genomträngande vindar - så här börjar vår första bekantskap med I -Pace, den viktigaste nya produkten för Jaguar. Det verkade som att journalisterna var lika oroliga som ingenjörerna, för vilka I-Pace var en verkligt revolutionerande produkt.

Under presentationen betonade chefen för Jaguar -serien, Yan Hoban, flera gånger att den nya produkten helt borde förändra spelreglerna för Jaguar och hela segmentet som helhet. En annan sak är att I-Pace inte har så många konkurrenter än. Faktum är att just nu är den amerikanska elektriska crossoveren Tesla Model X tillverkad i en liknande formfaktor. Senare kommer de att få sällskap av Audi E -tron och Mercedes EQ C - försäljningen av dessa bilar i Europa börjar runt första kvartalet 2019.

För att komma bakom ratten i I-Pace måste du stå i en liten kö - förutom oss finns det många kollegor från Storbritannien, liksom flera kända varumärkeskunder. Till exempel kunde man känna igen trummisen och författaren till många Iron Maiden-kompositioner, Nico McBrain.

Tävlingarna ägde rum på banan, utrustad med en speciell Smart Cones-teknik - blinkande fyrar är installerade på speciella koner, vilket indikerar förarens bana. Testet i sig tog mindre tid än kön. Även om räckvidden för en elbil på 480 km skulle vara tillräckligt, till exempel för att komma till grannlandet Frankrike och återvända. De fullfjädrade testerna av I-Pace måste fortfarande vänta, men vi är redo att svara på de vanligaste frågorna om den nya produkten just nu.

Är det en rymlig crossover eller en leksak?

I-Pace utvecklades från grunden och på ett nytt chassi. Visuellt är elbilens dimensioner jämförbara, till exempel med F-Pace, men samtidigt, på grund av elkraftverket, visade sig I-Pace vara tyngre. På samma gång, på grund av frånvaron av en förbränningsmotor (dess plats togs av en andra bagageutrymme), flyttades korsningen inåt. Tillsammans med den saknade propelleraxeltunneln ökade detta bakre passagerares benutrymme avsevärt. Och I-Pace har också en mycket rymlig bagageutrymme - 656 liter (1453 liter med baksätet nedfällda), och detta är ett rekord för en bil av denna storlek.

Förresten, inuti är det för mycket plast, aluminium, matt krom och ett minimum av glans som för närvarande är på modet. Pekskärmen är uppdelad i två sektioner för bekvämlighet, liknande Range Rover Velar. Det finns ingen tid att utvärdera funktionaliteten i det nya crossover -multimediasystemet, vi har redan bråttom - det är dags att gå.

Tack vare det idealiska viktfördelnings- och stabiliseringssystemet beter sig bilen mycket säkert i skarpa svängar på banan, trots vikten, och följer ratten perfekt. Crossover har också en av de bästa aerodynamiska dragkoefficienterna i klassen - 0,29. Dessutom har I-Pace en bakre fjädring med flera länkar med luftbälg (tillval), som redan används på många sportmodeller från Jaguar. "En riktig terrängsportbil", ler min instruktör och navigatör, som presenterar sig som Dave.

Hörde att I-Pace anpassar sig till föraren. Hur är det?

Den nya Jaguar har många smarta assistenter som har dykt upp på I-Pace. Till exempel är detta ett träningssystem som på två veckor kan komma ihåg och lära sig att anpassa sig till körvanor, personliga preferenser och typiska vägar för ägaren. Elbilen lär sig om förarens tillvägagångssätt med hjälp av en nyckelfob med en inbyggd Bluetooth-modul, varefter den oberoende aktiverar nödvändiga inställningar.

Crossover kan också automatiskt beräkna batteriladdningen baserat på topografiska data, förarens körstil och väderförhållanden. Du kan ställa in temperaturen i stugan hemifrån med en speciell applikation eller med en röstassistent.

Är han verkligen så snabb som alla säger?

I-Pace är utrustad med två tysta elmotorer på 78 kg, som är monterade på varje axel. Elbilens totala effekt är 400 hk. Acceleration till det första "hundra" tar bara 4,5 sekunder, och med denna indikator överträffar det verkligen många sportbilar. När det gäller Model X är toppversionerna av "American" ännu snabbare - 3,1 sekunder.

Maxhastigheten är elektroniskt begränsad till 200 km / h. Uppenbarligen fick vi inte känna dynamiken i I-Pace på träningsplatsen helt, men turens jämnhet och kraftreserven under pedalen förvånade även på fem minuter av resan.

Vad kommer att hända med honom i 40-graders frost?

Jaguars elektriska crossover har en reservreserv på 480 km. Även efter moderna standarder är detta mycket, även om det symboliskt är mindre än de bästa modifieringarna av Model X. I-Pace gör att du bekvämt kan röra dig inom gränserna för stora städer eller gå med din familj till landet, men lång resor över Ryssland kan bli svårigheter. Nu i vårt land finns det bara cirka 200 laddstationer för elbilar. Som jämförelse finns det 95 000 i Europa, i USA - 33 000 och i Kina - 15 000.

Du kan använda laddning från ett hushållsnätverk. Men det här är inte alltid bekvämt: det tar 100 timmar att ladda batterierna till 13%. Expressladdning är också tillgänglig - på speciella stationära stationer kan du ladda 80% på 40 minuter. Om föraren är mycket begränsad i tid kommer en 15-minuters laddning av batterierna att lägga till cirka 100 km till bilen. Förresten kan du kontrollera batteriladdningen på distans - med en speciell applikation installerad på din smartphone.

För att öka räckvidden har I-Pace fått flera hjälpsystem. Till exempel batterikonditioneringsfunktionen: när den är ansluten till elnätet höjer eller sänker bilen automatiskt batteriets temperatur. Brittarna förde nyheten till Ryssland - här körde crossover flera tusen kilometer, inklusive i svåra frost. Utvecklarna lovar att Jaguar I-Pace känns bra upp till -40 grader Celsius.

Denna Jaguar är förmodligen värt det som en lägenhet?

Ja, den elektriska I-Pace kommer att säljas i Ryssland. Produktionen av bilar utförs redan vid en fabrik i Graz (Österrike), där de monterar en annan crossover - E-Pace. Priserna för elbilen lovas att tillkännages i sommar, men nu kan vi säga att de kommer att vara märkbart högre än flaggskeppet F-Pace, vars toppversion kostar cirka $ 64.

Till exempel, på hemmamarknaden för Jaguar, kan I-Pace köpas i tre versioner från £ 63 (över $ 495). Och medan andra länder subventionerar inköp av elbilar och ger alla typer av fördelar för biltillverkarna själva, i Ryssland höjer de skrotningsavgiften och håller det monstrala med moderna standarder importtullar - 66% av kostnaden. Så ja, I-Pace är sannolikt mycket dyr. I Ryssland kommer den första I-Pace till återförsäljarna i höst.