Testkörning Ford EcoSport

Crossover körde aggressivt till en början, men klättringen uppför sandkullen fick han först vid det tredje försöket. EcoSport försökte klättra inte upp, utan djupa, gräva aktivt hål med sina hjul och lansera sandfontäner

Den korta näsan kröp mellan pelarna - utan reservdäck på bakluckan klämde Ford EcoSport lätt mellan Renault 4 med portugisiska nummer och nya Range Rover. Crossover med en längd på drygt fyra meter är idealisk för att resa runt i Europa, men dimensioner är inte det viktigaste i valet. Därför försökte Ford passa in så många alternativ som möjligt i den lilla bilen vid uppdatering.

EcoSport utvecklades främst för de indiska, brasilianska och kinesiska marknaderna. Först tyckte européerna inte om bilen och Ford fick till och med utföra oplanerat arbete: ta bort reservhjulet från bakdörren (det gjordes tillval), minska markfrigången, ändra styrningen och lägga till ljudisolering. Detta återupplivade efterfrågan: EcoSport sålde 150 200 exemplar på tre år. Samtidigt, för ett segment som växer i en hektisk takt, är detta små siffror. Renault säljer över XNUMX XNUMX Captur crossovers på bara ett år.

Den lilla bilen kurguzi kommer fortfarande att få många att le, men likheten med Kuga ökade allvaret. Det sexkantiga gallret har lyfts upp mot motorhuven och strålkastarna ser nu bredare ut och med LED-kylning. På grund av de stora dimljusen visade sig den främre optiken vara två våningar.

Interiören i EcoSport är gjord i stil med den nya Fiesta, som förresten är okänd i vårt land: i Ryssland erbjuder de fortfarande pre-styling sedan och hatchback. Från den tidigare vinkelhytten återstod endast luftkanalerna i kanterna och dörrklädseln. Frontpanelens form är mer rundad och lugn och dess topp är åtdragen i mjuk plast. Utsprånget i mitten, liknande rovdjurens mask, skars ned - i en liten salong tog det för mycket utrymme. Nu på sin plats finns en separat surfplatta för multimediasystemet. Även grundläggande delningsfilter har en surfplatta, men den har en mindre skärm och tryckknappskontroller. Det finns två pekskärmsdisplayer: 6,5 tum och 8 tum övre ände. SYNC3 multimedia erbjuder navigering med röststyrning och detaljerade kartor och stöder även Android- och iOS-smartphones.

Klimatkontrollenheten donerades för inspelningen av den nya Star Wars-trilogin, och den polygonala instrumentbrädan skickades också dit. De runda urtavlorna, knapparna och knapparna på den uppdaterade crossoveren är kanske för vanliga, men bekväma, förståeliga, mänskliga. Generellt visade sig interiören vara mer praktisk. Nischen för smartphones under mittkonsolen har blivit djupare och är nu utrustad med två uttag. En smal men djup hylla dök upp ovanför handskfacket.

Systemet för övervakning av "blinda" zoner BLIS varnar för att närma sig bilar från sidan, men det kommer inte vara överflödigt att komma med något liknande för farliga föremål framför. Bakom de tjocka trianglarna vid fjäderbenen kan en mötande bil lätt döljas.

Huvudgåvan till den uppdaterade EcoSport är ljudsystemet Banq & Olufsen. Tio högtalare, inklusive en subwoofer i bagageutrymmet, är mer än tillräckligt för en massiv crossover. Unga människor - och Ford ser det som de viktigaste köparna - kommer att tycka om det eftersom det låter högt och omfattande. Det är till och med läskigt att vrida på ljudknappen - som om den lilla kroppen inte skulle rivas sönder av basen. Det finns dock ingen anledning att frukta för dess integritet - kraftramen är huvudsakligen gjord av höghållfast stål. Och det måste inte bara klara musiktestet: EcoSport klarade sig bra i EuroNCAP-testerna, men nu måste det skydda passagerarna ännu bättre, eftersom det är utrustat med en knäkudde för föraren och bredare sidokrockkuddar.

Bagageutrymmet i jämförelse med den ryska "Ecosport" tappar lite i volym - golvet i den europeiska versionen är högre och ett reparationssats ligger under det. Dessutom har den omgjorda crossoveren fått en massiv hylla som kan installeras i olika höjder. För ett vertikalt och grunt bagagerum är detta tillbehör precis rätt. Fällbar mekanism för baksätet har också förändrats. Tidigare stod de upp vertikalt, nu stiger kudden upp och ryggen vilar på sin plats och bildar ett platt golv. Detta gjorde det möjligt att öka lastlängden och stapellängderna utan problem. Knappen för att öppna bakluckan var dold inuti en nisch, där den blir mindre smutsig och gummistopp uppträdde på insidan av dörren, vilket förhindrar att det avtagbara bagagestativet skramlar på stötar. Ett annat skulle vara att ändra öppningsmekanismen om bilen lutas - den öppna dörren är inte fast.

EcoSport lever nu upp till sitt namn: det är både hållbart och sportigt. I Europa var det bara turbomotorer kvar - en liter som förbrukar mindre än 6 liter bensin och en 4,1 liters dieselmotor med en genomsnittlig förbrukning på 50 liter. Ecosports lägre vikt påverkade också ekonomin. Om vi ​​jämför crossovers med liknande motorer och transmissioner, har den uppdaterade blivit lättare med 80-XNUMX kg.

Fords globala ingenjörschef, Klaus Mello, sa att det uppdaterade EcoSports beteende var sportigare: fjädrarna, stötdämparna, ESP och elektrisk servostyrning reviderades. Dessutom finns en speciell ST-Line-styling tillgänglig för crossoveren - ett tvåfärgat lackjobb med 17 karossskärmar och 4 tak, ett målat karosseripaket och 17-tums hjul. Ratten i en sådan bil från Focus ST skärs längs ackordet och med sömmar. Sport går som en röd tråd på de kombinerade sätena.

Mot bakgrund av sömnig portugisisk trafik rider EcoSport snabbt, en komisk morrning av en 3-cylindrig turbomotor. Även den mest kraftfulla versionen med 140 hästkrafter går knappt från 12 s till "hundratals", men crossover tar karaktär. Elastisk och sonorös som en boll hoppar Ecosport glatt i svängar. Ratten är fylld med konstgjord vikt, men delningen svarar direkt på dess svängar. Upphängningen är lite styv, men låt oss inte glömma 17-tumshjulen här. Dessutom är dess energikapacitet tillräckligt för att köra på landsväg. Intressant, för en lång bil rullar EcoSport måttligt och trots sin korta hjulbas håller den en rak linje bra.

Fyrhjulsdrift överraskar oss inte, men för den europeiska marknaden erbjuds den för första gången och bara i kombination med "mekanik" och en turbodiesel med en kapacitet på 125 hästkrafter. Dessutom har en sådan maskin en multilänkupphängning istället för en balk på baksidan. Fyrhjulsdrift-systemet är nytt, men dess struktur är ganska bekant - bakaxeln är ansluten med en flerplåtskoppling och upp till 50% av dragkraften kan överföras till den, och elektroniska lås ansvarar för fördelningen av vridmoment mellan hjulen.

Diesel EcoSport kör energiskt, men stigningen uppför sandkullen ges till den vid tredje försöket, och crossover försöker klättra inte upp, utan djupa, gräver aktivt hål med sina hjul och lanserar sandiga fontäner. Av någon anledning har elektroniken inte bråttom att sakta ner de glidande hjulen, och motorn är inte särskilt lämplig för att röra sig genom sanden - längst ner har den väldigt lite ögonblick, högst upp, vilket orsakar kopplingen att bränna ut. Överraskande kryper en framhjulsdriven crossover med en 1,0-liters bensin och automatisk växellåda på sanden mer säkert och skickligt elektronik, även om detta är en typisk stadsbil.

Naturligtvis är en liten EcoSport en tvivelaktig kandidat för terrängkörningar, men en resa till Kolahalvön visade att en fyrhjulsdriven crossover kan krypa vart som helst enhetsdrivna Coogie misslyckas. Vid den tiden hade Ecosport en något annorlunda fyrhjulsdrift med tvångslåsning av kopplingen och det fungerade bättre off-road.

Kanske är ledtråden att den europeiska EcoSport med fyrhjulsdrift testades som en prototyp - sådana bilar kommer att säljas på sommaren. Vid den tiden kommer de lätt att justeras. Men den europeiska historien berör oss inte riktigt. I Ryssland finns EcoSport exklusivt med bensinmotorer och det är osannolikt att situationen kommer att förändras dramatiskt. Dessutom producerar vi inte bara en crossover utan också en 1,6-liters Ford-motor.

Så för oss kommer nya EcoSport att vara en blandning av gamla drivlinor och ett reservhjul på dörren med en ny inredning och ett multimediasystem. Det finns ingen klarhet om upphängningsinställningarna ännu. Det är inte ett faktum att vår marknad kommer att få en ST-Line-version, men det är synd: med en målad sportkroppssats och stora hjul visade sig bilen vara mycket trevlig. Ändå har crossovers monterade i Ryssland förvärvat europeiska transmissioner - en bekväm "automatisk" och en 6-växlad "mekanik" som låter dig spara bränsle på motorvägen. Exotiska alternativ i Portugal som uppvärmd vindruta och tvättmunstycken kommer också att vara efterfrågade i Ryssland. Och allt detta tillsammans bör värma upp inställningen till Ecosport.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4096 (utan reservhjul) / 1816/1653	4096 (utan reservhjul) / 1816/1653
Hjulbas, mm	2519	2519
Markavstånd mm	190	190
Koblingsvolym, l	334-1238	334-1238
Trottoarkant, kg	1280	1324
Bruttovikt, kg	1730	1775
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	998	998
Max. makt, h.p. (vid rpm)	140/6000	125/5700
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Drivtyp, transmission	Fram, 6MKP	Fram, AKP6
Max. hastighet, km / h	188	180
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,8	11,6
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,2	5,8
Pris från, USD	Inte meddelat	Inte meddelat