Kritiska drivrutinsfel som leder till byte av omvandlaren

Förare gör ganska ofta misstag, som de sedan får betala dyrt för. Detta görs vanligtvis av okunskap. AutoVzglyad-portalen påminner dig om de viktigaste misstagen - de som sannolikt kommer att "avsluta" en så dyr enhet som en neutralisator.

Katalysatorn - eller neutralisatorn - tjänar till att rena avgaserna. Enheten är mest effektiv först efter att den har värmts upp. Det är därför ingenjörer allt oftare placerar den så nära motorn som möjligt. Ett exempel är tvålitersdieselmotorn OM654, bekant från Mercedes-Benz E-klass. Han har två neutralisatorer. Den första är installerad bredvid avgasgrenröret, och den ytterligare, med en ASC-ammoniakblockerande katalysator, är installerad i avgaskanalen. Tyvärr ökar sådana lösningar kostnaden för reparationer och om bilen inte används på rätt sätt kan omvandlaren behöva bytas efter 100 000 km. Som ett resultat måste du antingen ersätta den med en ny eller bli smart och installera en "falsk". Så vad leder till för tidigt fel på en så dyr enhet?

Tankning med bränsle av dålig kvalitet

Viljan att spara på bensin och tanka någonstans billigare kan spela ett grymt skämt på bilägaren. Faktum är att bränsle av dålig kvalitet inte brinner helt i motorn, och så småningom täpper sotpartiklar till katalysatorns bikakor. Detta leder antingen till överhettning av enheten, eller vice versa - till dess otillräckliga uppvärmning. Som ett resultat blir bikakorna allvarligt igensatta eller brända, och ägaren klagar på att bilen tappar greppet. Det är som att någon håller henne i den bakre stötfångaren.

Krampanfall i cylindrarna är ett allvarligt problem som alltid är väldigt dyrt för bilägaren.

Att ignorera ökad oljeförbrukning

Förare anser ofta att oljeförbränning är ett normalt fenomen, och tillsätter en eller en halv liter nytt smörjmedel till motorn var 3000 - 5000:e km. Som ett resultat kommer oljepartiklar in i förbränningskammaren och släpps sedan ut tillsammans med avgaserna in i omvandlaren och börjar gradvis förstöra dess keramiska bikaka. Detta är ett allvarligt problem eftersom keramiskt pulver kan komma in i motorn och orsaka nötning av cylindern.

Användning av tillsatser

Idag finns det en hel del produkter på hyllorna, vars tillverkare inte lovar något av deras användning. Och en minskning av bränsleförbrukningen, och eliminering av nötning i cylindrarna, och till och med en ökning av motoreffekten. Var försiktig när du använder sådana kemikalier.

Även om läkemedlet verkligen renar bränslesystemet från föroreningar, kommer denna smuts inte att brinna helt i förbränningskammaren och kommer att hamna i neutralisatorn. Vilket inte kommer att öka dess hållbarhet. Om omvandlaren är igensatt kommer bränsleförbrukningen att öka, motorn snurrar knappt upp till 3000 rpm och bilen accelererar väldigt trögt.

Slutsatsen är enkel. Det är mycket lättare att inte försena underhållet av din bil i tid. Då behöver du inte köpa mirakulösa tillsatser.

Överhettning av motor

Detta är en av anledningarna till neutralisatorns snabba misslyckande. För att minimera risken för överhettning av motorn, kontrollera kylsystemet för läckor, rengör kylaren, byt pump och termostat. På så sätt håller motorn längre och omvandlaren kommer inte att störas.