Chris Gabby, Holdens framtid
Det är några av frågorna som bland annat många australiensare som fortfarande köper taggen 'lokal hjälte' som Holden trycker på vill ha svar på.
Tyvärr får vi ha tålamod. GM Holden har dragit en bamburidå över sin nya ordförande och verkställande direktör, med alla förfrågningar om tillgång till den nya chefen ignorerade eller avvisade denna vecka.
Liksom de fyra ordförandena som föregick honom var John Bagshaw den siste australiensaren som satt vid rodret för fotbolls-, köttpajer, kängurur och Holden-bilföretaget för två decennier sedan. villkor s.
En stor del av utmaningen som Gabby står inför är att flytta från en marknad som är i sin linda och som blomstrar med all spänning av outnyttjad potential, till en där kärnprodukten, Commodore, kämpar.
Ett officiellt pressmeddelande om Gubbi denna vecka indikerar att han har varit mycket framgångsrik i sin nuvarande roll som vice vd för Shanghai General Motors, ett joint venture mellan GM och Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), grundat 50.
Gabby gick med i gruppen 2000. Företaget har sedan dess vuxit till att bli Kinas ledande inom personbilsförsäljning och sålde mer än 400,000 XNUMX exemplar förra året och erbjuder allt från Buick, Cadillac och Chevrolet till Saab-namnskyltar.
Innan han började på Shanghai GM 2000 var Gabby Chief Operating Officer och styrelseledamot i Vauxhall Motors Ltd i Storbritannien; från 1995 till 1997 - operativ chef för ingenjörsgruppen GKN Hardy Spicer Ltd; från 1991 till 1995 var han assisterande generaldirektör för Toyota Motor UK Ltd och började sin karriär inom bilindustrin 1979 hos Ford där han innehade positionerna som monteringschef och processledare.
Han har en BSc (Hons)-examen i tillverkningsteknik från Hatfield Polytechnic i Storbritannien och är hedersmedborgare i Shanghai Municipality och Yantai City, Shandong-provinsen.
Vad betyder allt detta för oss?
Allt detta är spekulationer för tillfället, men det visar på en mer varierad karriärportfölj än nuvarande ordförande Denny Mooney, eftersom Gabby har en bredare bakgrund inom marknadsföring och marknadsledning än mannen han ersätter, som kom till Holden med en passionerad och kunnig ingenjörsbakgrund .
Det är heller ingen slump att Gubbey kommer till Holden från en marknad med världens största potential för exportörer. Omvänt är det också potentiellt en av de rikaste källorna till utlandsbyggda modeller som kan få ett Holden-märke, eller åtminstone ett GM-märke.
Erfarenheten från Daewoo har åtminstone bevisat att om den kan lanseras till rätt pris och prydas med Holdens lejon, kommer australiensarna att köpa den.
Vad GM Holden kan ta med sig från Kina är tveksamt. Det är dock värt att fråga vad GM själv kan skicka till Australien från Gabbys nuvarande bas.
Mooney har ofta talat om Cadillacs potential i Australien som ett premiummärke. Det var alltid meningen att Cadillacs skulle komma från Nordamerika.
GM:s verksamhet i Shanghai är, eller kommer åtminstone snart att producera och montera Cadillac-fordon för den kinesiska marknaden, inklusive en version med lång hjulbas av STS, CTS sedan och SRX crossover.
Minst två av tre av dessa skulle vara attraktiva för Cadillacs nya närvaro i Australien.
Med fler australiensiskt tillverkade motorer som kommer till Kina, ständigt förbättrade handelsavtal och potentialen för stordriftsfördelar i det som snart kommer att bli en global ledare, är möjligheterna spännande.
Relaterade berättelser
Holdens nya chef
