Chrysler 300c 2015 recension

En egentillverkad person som köper en bling-mobil kan vara en aktiv förare, inte bara en rorsman.

Tidigare har jag varit för flippad om Chrysler 300C.

Jag ville att han skulle vara bättre än han var, att behandla honom som ett favoritbarn och ge honom lite slapphet som ett resultat.

Jag vet detta eftersom jag precis kört en 300C vilket är (för det mesta) vad jag ville ha från start, med en körupplevelse som handlar mer om att köra än att sitta passivt bakom ratten.

Kvaliteten på kabinen har förbättrats, den har blivit tystare. Den uppdaterade bilen är mer rak fram, klarar gropar och gropar bättre, har bättre kurvgrepp och en roligare körning i alla hastigheter.

Nu, om Chrysler bara kunde ordna några framsäten med bättre sidostöd.

Styr- och fjädringsförändringar är goda nyheter i 300C:s halvtidsuppdatering, som ger dåliga nyheter på grund av högre priser. Chrysler säger att detta återspeglar den extra utrustningen och dollarns senaste nedgång.

Så slutsatsen – med $45,000 49,000 Limited-modellen redan död – är $300 för 54,000 XNUMXC. Deluxe-modellen börjar på $XNUMX XNUMX.

Chrysler vet att slutet på Falcon och Commodore kommer att göra livet lättare för sin gamla 300C, men den är faktiskt mer inriktad - som Hyundai med sin Genesis - på människor som vill ha något lite mer "premium" än en familjevänlig australisk sexa .

"Vi tror att vi faktiskt har en mycket bra möjlighet. Det kommer alltid att finnas en del av segmentet som gynnar stora lyxiga bakhjulsdrivna bilar som 300C”, säger Alan Swanson, chef för produktstrategi på Fiat Chrysler Australia.

"Vi säger inte att det är premium, men det finns förändringar som kunden kan känna."

När det gäller 2015C 300, en mellanklassuppfräschning av andra generationens modell, nämner han förändringar som en större grill och nya lampor, medan kabinen får en sjutums instrumentskärm, en kortare ratt och naturligt trä och Nappa läderklädsel.

Konsolen har också en roterande växelväljare i Jaguar-stil, även om den är av plast snarare än metall som finns i den anglo-indiska bilen, och ett förbättrat ljudsystem.

Det finns inget stopp-start-system för 3.6-liters Pentastar V6.

Senare dyker en 6.4-liters SRT V8 upp med liknande modifieringar, samt lite mer motorkraft. För den åttastegade automaten kommer det att finnas launch control, samt en adaptiv fjädring med tre lägen.

Chrysler hävdar 80 "tillgängliga" säkerhetsfunktioner, de flesta av dem i Luxury-versionen, inklusive automatisk nödbromsning och förbättrad adaptiv farthållare med en "följ trafik"-inställning för stötfångare till stötfångare.

Men de största förändringarna är introduktionen av elektrisk servostyrning, som möjliggör ett nytt sportläge, och finjustering av fjädringen. Mycket arbete har lagts ner på att minimera buller, vibrationer och hårdhet, inklusive men inte begränsat till underredspanelen för att minska motståndet och minska bullret.

Fjädringspaketet är en europeisk melodi, och Swanson säger att det är ett svar på feedback från kunder. "Vi ägnade mycket uppmärksamhet åt köparen (som är) övervägande manlig, vanligtvis över 40, någon som gjorde mest på egen hand", säger han.

Upphängningsdelarna är lättare. "När du minskar vikten kan du ändra kinematiken", säger Swanson, "vilket innebär snävare toleranser, mindre gummi i lederna och mycket mindre slarv totalt sett.

På väg till

Knappt fem kilometer bort börjar jag uppskatta förändringarna i styrning och fjädring. Den slarviga responsen från den gamla off-center hydraulstyrningen är borta, bilen är mer jordnära och den är mycket mindre benägen för korsningskrockar eller vandrande än tidigare 300-tal – även SRT med peka-och-skjut-megamotorn.

Uppgraderade material sticker ut, även om instrumentpanelen fortfarande inte uppfyller europeiska eller till och med koreanska standarder. Den stora nya instrumentpanelens display är tydligare och mer justerbar än jag minns.

Jag gillar inte ett hjul som är för stort i diameter och för tjockt i fälgen.

Jag är också besviken över sätena, som är tillräckligt bekväma i motorvägsförhållanden men saknar stöd för snabb kurvtagning.

300C-hörnen är mycket bättre, men jag kommer på mig själv att hålla i ratten för att få stöd.

Sportpaketet på Luxury-varianten ger motorn och åttaväxlad automat snabbare respons, men Pentastar V6 är fortfarande ingen eldklot. De maskinbearbetade skovelväxlarna i legering är behagliga att ta på och ger snabbare manuella växlingar.

Det är mindre buller på 20-tums legeringsdäcken och avgaserna är tystare – detta kommer uppenbarligen att förändras i SRT.

Förutom att gallret var ännu mer imponerande än tidigare, var jag inte säker på vad jag skulle förvänta mig av den uppdaterade 300C. Men Chrysler har avslöjat en bil som äntligen är rolig och njutbar att köra.

Den är fortfarande inte perfekt och inte lika passform och sportig som motsvarande Commodore eller XR Falcon, men jag ska inte motivera mig för folk som gillar gangsterlooken nu och undrar om resten av paketet passar.

Vad är nytt

kostnad:  Basbilen gick upp 2500 4500 dollar, lyxbilen XNUMX XNUMX dollar, motiverat av den förbättrade utrustningen. Begränsat servicepris äntligen.

utrustning: Större kombiinstrument, jog dial, förbättrade material och quiltat Nappa-läder på lyxiga detaljer.

Prestanda: Enorma dynamiska förbättringar, inklusive ett nytt sportläge.

Att ha körkort: Slutligen är du en förare, inte en passagerare.

design: Förstorat galler om möjligt, uppdaterade ljus fram och bak.