Chrysler 300 2015 Översikt
Den fyrdörrars, fyrhjulsdrivna bilen är designad för att sticka ut, och V8-motorn får det chassi den förtjänar.
Motorn i Chrysler 300 SRT är en bälte. Har alltid varit.
6.4-liters Hemi V8 gör 350kW och 637Nm, och om du inte är alltför orolig för att gå till bensinstationen varannan dag, blir körningen ett nöje.
Från det ögonblick du vrider på nyckeln har den ett tungt V8-ljud, med vridmoment redan från start och tillräckligt med kraft för att tillfredsställa alla som inte är en racerförare.
Fram till nu har Hemi varit motorn i jakten på ett chassi. Okej, men... med många men.
STO kom till liv
Sedanen i gangsterstil var ovillig att byta till raktrafik på grund av krokiga partier, hade suddig styrning och knappt märkbara bromsar, och interiören var mer lämpad för hyrbilsarbete än för banan.
Nu, genom ett intensivt chassiarbete med fokus på lokala vägar och förare, har SRT kommit till liv.
2016 års modell, även om den inte matchar VFII Commodore SS-V med FE3 sportfjädring, är ett välbalanserat paket som ger stor körglädje utan att kompromissa med förnuftet eller säkerheten för personen bakom ratten.
Prissättningen är också trevlig, med den nya Core 56,000 300 som ger $10,000, $XNUMX mindre än den utgående modellen.
En full SRT som börjar på $69,000 20 inkluderar en sjutums infotainmentskärm, en plattbottnad ratt med äkta metallpaddlar, XNUMX-tums smidda aluminiumhjul, Brembo-bromsar och en gammaldags mekanisk differential med begränsad glidning.
Chrysler lyfter också fram säkerhetsutrustning och hävdar mer än 80 tillgängliga funktioner, inklusive automatisk säker bromsning, varning för döda vinkeln och filhållningshjälp.
Men de stora förändringarna var i styrningen och chassit, som vi har noterat och gillade bilar med mindre specifikationer.
Elektrisk styrning möjliggör flera andra förbättringar. Det finns också omkalibrerade fjädrar och dämpare och till och med gjutna aluminiumaxlar.
Målet var att bli av med bilens slarv och göra den mer passform och lyhörd – att skapa en bil som är mer än bara ett speciellt trafikljus.
Du kan bli frestad att behandla det som sådant. Det finns en åttastegad automatlåda och startkontroll om du vill starta från stillastående.
Den påstådda accelerationstiden till 0 km/h är bara 100 sekunder.
I Australien är det omöjligt att hoppa in i SRT utan att tänka på Falcon XR8 och Commodore SS-V.
Men för mig är SRT överlägsen XR8 och närmare Commodore än jag förväntar mig. Han är inte lika raffinerad som Holdens karaktär och verkar alltid mycket större och tyngre, men jag gillar mycket av det han gör och hur han reagerar.
Den försenade översynen av 300-serien eliminerar tvekan från tidigare modeller. Interiöruppgraderingar fungerar också för startbilen.
Men SRT – som står för Street and Racing Technology – lägger till glasyr till kakan och breder ut den tjockt och gott.
Den senaste avgastekniken förbättrar ekonomin, och den nya bilen är också utmärkt för stadskörning. Vrid vridomkopplaren till Sport och växellådan kopplas faktiskt in, vilket ger skarpa växlingar och omedelbar respons på paddlarna.
Det finns mycket att säga om en stor pappa med arbeten
"Sport"-inställningen förstärker också dämpningen utan att göra den för hård, även om på vissa gropiga vägar sjunker kraften bättre i standardinställningen.
Drivs av rippern, hanterar SRT stötar och stötar ordentligt och bromsar sedan rakare och hårdare. Läderratten ger mycket mer känsla och jag vet att bilen kommer att svänga och inte åka rakt fram.
Fjädringsarbete innebär också att SRT kan skicka mer kraft och vridmoment till vägen istället för att slåss med föraren om kontrollen.
Jag är mindre än nöjd med bränsleekonomin trots de senaste justeringarna runt fältet. V8:an har fortfarande det där stora Hemi-vrålet.
Inuti är SRT:s säten mycket bekvämare än i basen 300, det är högt ljud och tillräckligt med plats för fem vuxna. Bagageutrymmet är också rymligt, bilen är lätt att parkera.
Den är väldigt tung, det finns bara en extra för att spara utrymme, och bogsering rekommenderas inte trots det enorma vridmoment som båt- och flottörägare kommer att njuta av.
Säkerhetsmässigt gillar jag verkligen det automatiska helljuset, automatisk bromsning och adaptiv farthållare bland de många funktionerna. De kan bara vara ett säkerhetsnät för den entusiastiska föraren som sannolikt kommer att välja SRT, men de är definitivt värda att ha i vilken bil som helst.
Om man tittar på priserna skulle jag nog bli frestad av Core, som är mycket för pengarna med mycket hårdvara. Men även då finns det mycket att säga om en stor pappa på jobbet.
Jag gillar STO. Faktiskt ganska mycket. Den är rolig att åka, välutrustad och bekväm, och dess gangsterlook gör att den sticker ut från mängden. Detta kan överträffas av den senaste Commodore, men Tick garanterar det.
