Chryler 300 2015 recension
Chrysler V8, en låda med karaktär, lägger till en interiör som ligger nära lyxstandarden.
Spola framåt ett eller två år och Chrysler 300 SRT kommer att vara den enda prisvärda V8-bilen som finns tillgänglig i Australien. Visst kommer det finnas (dyra) europeiska modeller, men inte Falcon eller Commodore.
Om Chyrsler skulle vara det enda valet för V8-fans, så är detta inget dåligt val. Till och med polisen kommer att göra mycket Mopar-arbete när de inte kan köpa turboladdade Falcons eller SS Commodores.
Så var försiktiga, alla ni rackare som envisas med att köra fort för att SRT kommer efter er. Och det får du, baserat på vår långa resa med både no-spec Core och lyxiga SRT-modeller denna vecka.
Värde
Core och SRT säljer för 59,000 69,000 $ respektive 350 6.4 $, vilket är mycket högre än HSV-konkurrenterna. Och båda är absolut trasiga, som du kan förvänta dig av något med en 8kW XNUMX-liters VXNUMX som bubblar under huven.
Detta är den tredje iterationen av SRT, tidigare kallad SRT8, och är överlägset bäst med proprietära delar från toppleverantörer som gör sin magi i hur bilen rör sig, stannar, känns och hanterar.
Bilstein-dämpare (adaptiva i bensinstationen), Brembo-bromsar, Getrag-differential, en åttastegad ZF-automat för att ersätta den tidigare femväxlade ... allt är bra.
Och förstå detta, Australien är ett av få länder som kommer att få hi-po sedan eftersom den inte kommer att finnas tillgänglig i USA där fokus ligger på mer jordnära modeller.
300 är dock en "gammal" bil, om än kraftigt omdesignad från originalet, som fick sin bas från Mercedes E-klass några modeller tillbaka. Bra utgångspunkt.
Enheten har också funnits för yonks. Detta är ett exempel på en överliggande tryckstångsventil med två (större) ventiler per cylinder. En lågmonterad kamaxel har dock variabel fas för att optimera kraften och avaktivera cylindrar på fyra av de åtta för att spara bränsle när alla inte behövs.
Att växla mellan fyra och åtta potter är ganska märkbart när du kör.
Chrysler kan returnera 13.0L/100km kombinerat, men en ganska chockerande 20.0L stad eller till och med mer, om du inte kör som äggskal. Om törsten stör dig, köp inte SRT.
Fjädringskomponenterna använder i stor utsträckning aluminium och karossen använder mycket lätt höghållfast stål, men 300 SRT väger fortfarande 1950 XNUMX kg.
Drivningen utförs på bakhjulen genom en mekanisk självlåsande differential. Den mjukt växlande åtta-växlade automaten har flera körlägen och paddelväxlare. En viktig punkt: bladen är aluminium, medan de flesta av dessa installationer är gjorda av billig plast. Pratar om mycket.
Chrysler installerade elektrisk servostyrning, vilket innebär att föraren kan välja svar. Styrningen, såväl som gasreglaget och transmissionen, kan ställas in på lägena Sport, Track, Default och Custom. Track-inställningen är verkligen attraktiv eftersom den levererar det fulla ljudet av ett muskelavgassystem, tillsammans med högsta tillgängliga prestanda och ihållande kördynamik.
Den billigare $10 20 Core saknar SRT-läderklädsel, smidda XNUMX-tumshjul, förarassistansteknik, sat-nav och adaptiva dämpare och ett ljudsystem med lägre spec. Men utåt är de väldigt lika och har samma transmission.
Interiören är avsevärt förbättrad från tidigare ansträngningar och närmar sig lyxstandarder när det gäller utseende, känsla och funktioner. Infotainmentskärmen på 8.4 tum är utmärkt, liksom alla funktioner den driver.
Exteriören är omisskännligt SRT-liknande, med signaturen Bentley-näsa, boxig profil och hög svans. Det är en attitydbox och den är verkligen attraktiv för många spelare.
körning
Det är här det blir intressant, eftersom vi föredrar Core - den har en rå drivkänsla som är mer i linje med idén om en sportsedan i allmänhet. Jämfört med den är SRT ett mjukare alternativ, lyxigare, mer som en GT-bil som kan klara långa sträckor med lätthet och med hög komfort.
Accelerationen till 0 km/h tar cirka 100 sekunder, delvis tack vare det bergiga vridmomentet på 4.5 Nm.
Båda modellerna sprintar verkligen till 0 km/h på cirka 100 sekunder, delvis tack vare deras enorma vridmoment på 4.5 Nm.
Växellådan är bra och det är enorm skillnad mellan alla tillgängliga lägen. Vi gillar den höga nivån av aktiv och passiv säkerhet, speciellt på SRT.
När det gäller att använda den som en bandbil ... ja, den är inte särskilt lämplig eftersom dess 2.0 ton snabbt kommer att steka bromsarna och sakta ner den i kurvor.
Det är en statement-maskin - ser bra ut på vägen, låter fantastiskt, åker snabbt och har många trimnivåer. En tredjedel av priset för en Benz C63AMG med liknande prestanda och (något) mer utrymme. Men sport sedan är inte riktigt. Vi skulle ha en på ett ögonblick medan någon annan betalade för bränslet.
