Kort test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Det är ganska länge sedan vi fick möjlighet att bekanta oss med Volvos "mindre" SUV, XC 60. Då var det en seriös konkurrent till den tyska trion Audi Q5, BMW X3 och Mercedes GLK. Även fyra år senare har ingenting förändrats. Det finns inga nya konkurrenter i denna klass av prestigefyllda SUV (vi väntar på Porsche Macan).

En ny generation X3 har redan kommit och Volvo har gett sin bil många nya produkter med den aktuella uppdateringen. Utsidan har knappt förändrats (med uppdaterade strålkastare och inga svarta tillbehör), men några kosmetiska tillbehör eller fixar har också ägnats åt interiören. Det är mycket som är nytt under plåten. Tja, även här finns det några förändringar i vad datorn kallar hårdvara. Förändringar i chassit är små men märkbara.

De förtjänar verkligen att få beröm eftersom komforten nu är ännu bättre med en lika säker vägposition. Naturligtvis kommer elektroniken i Volvos 4 C -system att ta hand om den snabba anpassningen till vägförhållandena, det känns också bra när du vrider ratten och vrider bilen i hörn, vilket tillhandahålls av den progressiva styrningen (elektro) servomekanismen.

Den mest nya är den inbyggda elektroniska säkerhetsutrustningen. Det märks särskilt med den nya generationens radarfarthållare, som nu reagerar mycket snabbt, men samtidigt säkert, på vad som händer framför bilen. Nyheten märks i den snabba accelerationens start när man rensar körfältet framför bilen, så Volvo behöver inte ens få hjälp av ytterligare tryck på gasen för att komma upp i en tillräckligt hög hastighet från den tidigare inställda hastigheten.

En annan lovvärd egenskap hos farthållaren är det tillförlitliga automatiska stoppet när pelaren rör sig om den saktar ner eller stannar. Vi börjar verkligen uppskatta denna del när vi kör i trafiken. Båda tillvalssystemen, Blind Spot Monitoring (BLIS) och Lane Departure Warning, är också lämpliga körtillägg. Framåtkollisionsvarnaren låter ibland utan egentlig anledning, men det beror snarare på dåliga körvanor, när vi kommer för nära och utan anledning till någon före oss, och inte på systemets svaghet.

Volvos innovationer inkluderar även strålkastare, som är prisvärda för sensorn och automatisk dimning, eftersom det sällan är möjligt att korrekt justera bilens belysning för att passa vägförhållandena (backning).

Infotainmentsystemet har också uppdaterats, och här har Volvos designers kunnat göra denna fråga ännu mer användbar, särskilt användarvänligheten för telefonen och anslutningen till mobiltelefonen. Pekskärmen har också gjorts om för att vara mer användarvänlig, och kartläggningen av navigationssystemet är också ganska modern.

En femcylindrig turbodiesel och en sexväxlad automatlåda kompletteras. Jämfört med den version vi testade för fyra år sedan är motorn nu kraftfullare (30 "hästkrafter"), och detta märks förstås vid normal användning, den genomsnittliga bränsleförbrukningen har också sjunkit betydligt. Mycket mer beröm än exemplet för fyra år sedan förtjänar nu driften av en automatlåda. Den nya produkten har också spakar under ratten, vilket säkert kommer att tilltala dem som gillar att styra bilens funktion, men sportprogrammet för automatisk växellåda svarar också bra, så manuell växling krävs ofta inte.

Men när man tittar på motorn är det värt att nämna en mindre prisvärd del av den. Motorn har inga problem när det gäller acceleration eller hastighet, men dess bränsleekonomi står naturligtvis i överensstämmelse med den tillgängliga kraften och transmissionen med vilken den skickar kraft till alla fyra hjulen. Således är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för långa resor på motorvägar (inklusive tyska) mycket högre än vad Volvo angav i sina standardbränsleförbrukningsdata. Även i vår normala krets är genomsnittet inte i närheten av Volvos. Men å andra sidan är även ett sådant resultat ganska acceptabelt för en så stor och tung maskin.

Volvo XC 60 är verkligen en bil som kan tävla på lika fot med sina konkurrenter i sin klass, och i vissa avseenden tar den till och med helt ledningen. Men, naturligtvis, som med alla premiumerbjudanden, måste du gräva i fickan för alla fördelar med en sådan maskin.

Text: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	36.590 €
Testmodellkostnad:	65.680 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.400 3 cm158 - maximal effekt 215 kW (4.000 hk) vid 440 1.500 rpm - maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.740 kg - tillåten totalvikt 2.520 kg.
Yttermått:	längd 4.627 mm – bredd 1.891 mm – höjd 1.713 mm – hjulbas 2.774 mm – bagageutrymme 495–1.455 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / mätarstatus: 5.011 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,5 år ( 141 km / h)
Maximal hastighet:	205 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Volvo bevisar att det inte finns något behov av att leta efter en större SUV i prestigefyllda tyska märken.

Vi berömmer och förolämpar

vägläge och komfort

säten och körställning

öppet utrymme

elektronisk säkerhetsutrustning

besparingar (stor skillnad mellan standard och verklig förbrukning)

högt pris för tillbehör

automatisk växellåda