Kort test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Fördjupning

Jag kan inte med säkerhet säga att alternativet Golf van alltid har övertygat mig. Där, någonstans med den femte generationen, tappade man sig lite designmässigt och åtminstone enligt mig, med den sjätte generationen, var formgivarna lite rädda för sitt eget misslyckande, med den sjunde blev Golf återigen sakta en Golf. Jo, i åttonde generationen tog de fortfarande ett seriöst steg framåt.

Framstegen är uppenbara, men det är fortfarande Golf. Den här gången inte bara för en bil med allt större bagageutrymme, utan framför allt för en bil som faktiskt har mer plats för bagage och – nu en nyhet – även för baksätespassagerare. Vid en första anblick är den nya versionen en stor bil, men det är svårt att bedöma hur mycket större den är. För i samma andetag är det mycket mer stabilt, eftersom det bakre överhänget inte är för långt och därmed inte skadar rumpan som ett bihang som är för långt.

Trots att den är nästan sju centimeter längre än föregångaren är hjulbasen nästan 67 millimeter längre., vilket för övrigt hände för första gången i historien. Och däri ligger det optiska tricket som gör bilen mindre, skulle jag säga, mer kompakt än vad den faktiskt är.

Men med de extra centimeterna fick designers också lite mer designfrihet, vilket var nödvändigt för denna modell om de ville ha en lite mer dynamisk och framstående modell. Med en lång, krökt taklinje och ganska platta dörrar har de lyckats skapa en dynamisk, praktisk bil som skiljer sig från den accentuerade, kantiga, utilitaristiska looken som en gång gjorde att sådana skåpbilar kunde kännas igen. De kämpade för varje liter bagage, på så lite utrymme eller längd som möjligt.

Tja, om (bagage)liter fortfarande är viktiga för dig först och allt annat i andra hand, då kan ett annat märke från denna grupp vara ditt mål. Eftersom bagageutrymmet är stort, men på 611 liter, är det bara några liter rymligare än sin kortare föregångare. (när bänken är ihopfälld är skillnaden bara något större)! Det är dock användbart, exemplariskt, skulle jag säga, tillgängligt (dörröppningen passar in i taket så att den lätt kan fällas in i den), ryggstödet sänks enkelt ned med handtaget på höfterna, flerlagers stegkåpan . ..).

Det bör betonas att designers medvetet beslutade att inte spendera extra centimeter bara på bagage och bagageutrymme, eftersom Golf är en familjebil. Därför är liveinnehåll i baksätet lika viktigt eller till och med viktigare än de resväskor och väskor som passagerarna bär med sig. Därmed gav formgivarna mer utrymme till de som satt bak, eller snarare deras ben och knän.

Det finns nästan fem centimeter mer utrymme bak, tillräckligt för längre personer att sitta bekvämt i, och tillräckligt för att framsätena ska kunna glida bakåt. Kort sagt är kupén rymligare och de flesta som hittills varit andra klassens är de i baksätet.

Den här testaren visade några andra egenskaper som jag inte har kunnat testa ännu. Manuell växellåda och tvåliters TDI med 115 "hästkrafter"... Båda är nya, och ett sådant (billigare) paket kommer definitivt att finnas i fler fordon än den kraftfullare dieseln med DSG-växellåda. Jag erkänner att jag först var skeptisk när jag tittade på uppgifterna, eftersom Variant fortfarande är drygt 50 kilo tyngre än sedanen, men den nya fyrcylindriga skingrade faktiskt min skepsis några mil bort.

Dess funktion är mycket jämnare, med vridmomentkurvan som verkar vara plattare än för dess kraftfullare syskon., men på grund av utväxlingen är dessa 60 Nm vridmoment faktiskt ganska svåra att upptäcka. Särskilt i det lägre driftsättet, där det också verkar vara mer flexibelt och smidigt. Bara på motorvägsplan, när vridmomentet redan är nära max på sjätte växeln, är det inte längre så övertygande – och fortfarande långt ifrån att kunna säga något om andnöd.

Det är bra att ingenjörerna har justerat utväxlingarna i växellådan, det är känt precis på banan. Där kan förbrukningen vara flera deciliter högre, och ljudscenen är mer närvarande. Jo, den förbrukade lite mindre än fem till fem och en halv liter bränsle... Med rena avgaser och alla möjliga rengöringssystem förstår jag verkligen inte varför jag misstog en sådan här bil för en hybrid. För de flesta är detta den perfekta följeslagaren, speciellt för de som inte behöver vara snabba på motorvägen och inte åker dit varje dag.

Ah, växellådan den nya manuella växellådan gav mig lite glädje från kombinationen av höger-vänster benär så snabb och exakt att den är märkbart mer än sina föregångare. Men om handtagets slag var ännu lite kortare ...

Körupplevelsen är förstås väldigt, väldigt nära femdörrars men bilen är längre, tyngre och har mer nyttolast. Och i detta paket även med en halvstyv bakaxel, som, åtminstone subjektivt åtminstone, bara är något mindre bekväm, flexibel än de enskilda fjädringarna. Detta kan bero på en och annan skakning på korta sidobulor, samt (för) stora fälgar med (för) låga däck.

Jag, systemet DCC med justerbara spjäll är bra, men inte nödvändigt. Åtminstone inte för framaxelns noggrannhet och lydnad i kurvor, liksom för rattens sällskaplighet. Lite mer tyngd på rumpan kan också hjälpa till att glida lite av rumpan när man provocerar... Om man verkligen vill ha kul genom att sträcka ut munnen till ett leende! Ja, ibland var det bara en gudomlig önskan ...

Golf är bara golf som aldrig sviker sina fans. Behagligt diskret (ja, åttonde generationen är egentligen inget mer), tekniskt perfekt, praktiskt och framför allt pragmatiskt. I allt han erbjuder. Ingenstans högst upp – men egentligen överallt, precis under! Den nya versionen bekräftar bara detta motto, även om det nu har blivit lite mindre pragmatiskt och på många områden kommit lite närmare toppen.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	28.818 €
Basmodellpris med rabatter:	26.442 €
Testmodell prisrabatt:	28.818 €
Kraft:	85kW (115 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	202 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
kapacitet:	toppfart 202 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,5 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.372 kg - tillåten totalvikt 2.000 kg.
Yttermått:	längd 4.633 mm – bredd 1.789 mm – höjd 1.498 mm – hjulbas 2.669 mm – bagageutrymme 611–1.624 45 l – bränsletank XNUMX l.

Vi berömmer och förolämpar

prydlighet, kapacitet hos stammen

rymlighet för baksätespassagerare

otroligt kraftfull TDI

bakaxeln är för mjuk

på vägflygplan kan motorn bli andfådd

på vägflygplan kan motorn bli andfådd