Kort test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Om du missade det lever vi i en tid av intensiv nostalgi. Den mest populära amerikanska kolsyrade läskedrycken tappas på flaska som för 50 år sedan, Volkswagen säljer skalbaggen, och det finns en lång rad liknande bevis däremellan.

Varför skalbagge? Jo, eftersom VW inte hade ytterligare 50 år sedan (!), Men naturligtvis, mest för att det först motoriserade efterkrigstyskarna och sedan hälften av resten av världen, inklusive argentinarna och de lite gladare jugoslaverna. Med andra ord: han blev en ikon.

Detta är den andra generationen av reinkarnationer, som vid första anblicken verkar mindre framgångsrik än den första. Eftersom denna skalbagge är märkbart större än den föregående och dess bakljus är långt ifrån lika i form som originalet. Jag säger att den förra var närmare honom.

Det betyget får du när det kommer in en ny, men det är väldigt olika om du sitter i den och kör den och kanske fortfarande är din. Nämligen, när vi tittar på den första reinkarnationen inom idag, verkar den tråkig och karg jämfört med idag. Titta: testbaggen var röd på utsidan och delvis på insidan. Inte metalldelar som originalet eftersom den här inte har några metalldelar, men den har en snygg imitation av plastmetall. Även de fälgarna kostar nästan extra: de är av aluminium istället för stål, men vita och med kromkapslar ser lika snabba ut som de gjorde 1950. Du behöver inte älska skalbaggarna, du måste bara vara ärlig. – den moderna skalbaggen är en enormt framgångsrik historia med det namnet. Och viktigast av allt, vi bör se på detta inte som nästa generation av den tidigare, utan som dagens vision av en gammal skalbagge med modern teknik, eller ett glatt svar på frågan om vad skalbaggen ska vara idag.

Originalet hade aldrig GT-beteckningar eller något liknande, och även testet var utrustad med en 1,2-litersmotor, precis som den första. Allt annat med mekaniken är så annorlunda att det nästan är svårt att tro, från design till utförande. Motorn är nu en toppmodern TSI: på tomgång går den så tyst och lugnt att även mjuk musik dränker den. Ibland är det nödvändigt att titta på varvräknaren. Tja, i höga hastigheter är den mycket högre, men den gillar inte speciellt att snurra, och även när den jagar kan den vara ganska glupsk. Det är bara en turbo. Med en livligare förare skulle en mer kraftfull motor sannolikt förbruka mindre kraft. Men lugnet nöjer sig med detta; vridmoment genereras vid låga och delvis medelvarv där kroppen är smidig och vänlig, samt förbrukning vid konstant hastighet. I sjätte växeln förbrukar den fyra liter per 100 kilometer vid 60, 4,8 vid 100, 7,6 vid 130 och 9,5 vid 160 kilometer i timmen.

En sådan motor tillåter inte särskilt snabb kurvtagning, men den har tillräckligt med kraft för att visa utmärkt stabiliseringsarbete (snabbt, smygande) och ge Beetle en övergripande känsla av mer neutral vägrörelse än Golf. Och i Groshcha (kan du) sitta sportigt lågt och även här kan du perfekt justera positionen bakom ratten. Jag vill säga att motorn är den märkbart svagaste länken inom mekanik.

Precis som den känns igen utifrån eftersom den är så annorlunda, så skiljer den sig också från alla bilar inuti. Men inte förvaltningsmässigt utan helt enkelt utåt. I nyckelfrågor är detta en typisk VW, det kan inte vara annorlunda. Framsätena är jättebra (lyxiga i storleken, bekväma i fastheten), baksätena är helt bekväma även under långa timmar, och knytremmen (i hörnen) istället för dagens handtag är ytterligare ett femtiotalsminne. Ergonomi är lika perfekt som Golf, men nää, varvräknaren låter dig inte snabbt och exakt läsa avläsningar.

I flera år har det varit klart att den reinkarnerade skalbaggen inte kommer att motorisera publiken, men var, men han ville inte ens ha dem. Du vet, moderna reinkarnationer är tekniskt perfekta på alla sätt, så de är också ganska dyra och på grund av sin form mindre användbara än moderna bilar. Men det är ett bra datum med det förflutna för dem som det betyder något för.

Text: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig, 4-takts, in-line, turboladdad, slagvolym 1.197 cc, Bruttoeffekt 3 kW (77 hk) vid 105 rpm, maximalt vridmoment 5.000 Nm vid 175-1.550 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 137 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.274 kg - tillåten totalvikt 1.680 kg.
Yttermått:	längd 4.278 mm – bredd 1.808 mm – höjd 1.486 mm – hjulbas 2.537 mm – bagageutrymme 310–905 55 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / mätarstatus: 5.127 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,2 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (W./VI.)
Maximal hastighet:	180 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	regelbunden strävan efter automatisk rörelse av glasögon.

оценка

• Med dagens kundkrav och lagliga begränsningar avseende säkerhet och renlighet är det extremt svårt att samtidigt erbjuda en bil med ett antikt koncept och moderna standarder. Men skalbaggen är så. På grund av detta behöver du bara ge upp några små saker. Till exempel en bakrutetorkare.

Vi berömmer och förolämpar

formell tolkning av det förflutna

teknik, driv

körposition

position på vägen

sittplats

måttlig körkonsumtion

Energiförbrukning

döda hörn

har ingen ingång för mp3 -filmedier

enkel användning av dörrlådor

pris