Kort test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 dörrar)

Om vi ​​svarar direkt - definitivt. Men självklart är priset på maskinen också relaterat till tillbehören. Alla bilar erbjuder nämligen (vissa mer, vissa mindre) tilläggsutrustning, för vilken de, beroende på märke, tar en stor avgift. Därmed kan priset på en välutrustad bil skjuta i höjden. En annan lösning är en fabriksmonterad bil, som vanligtvis är mycket billigare.

Toyota Yaris Trend + är precis vad du behöver. Detta är en uppdatering av lagerhårdvarupaketen, vilket innebär att de har uppdaterat det bästa hittills, Sol-hårdvarupaketet. Jo, sportpaketet är dyrare än Sol, men det här är från en helt annan film.

Basuppdateringen av Sol-paketet heter Trend. Kromade dimstrålkastare fram, 16-tums aluminiumfälgar och ytterspegelhus i krom tillkom. Liksom i hybridversionen är bakljusen diod (LED), och en snygg spoiler har lagts till baktill. Även inuti historien är annorlunda. Lade till vitmålade plastdelar på instrumentbrädan, mittkonsolen, dörrarna och ratten, annan klädsel (tydligt kallad Trend), och orange sytt läder virat runt ratten, växelreglaget och handbromsspaken.

Interiören har också blivit något omdesignad. Som nämnts, en annan instrumentbräda, en kortare växelspak med en större vred, en annan ratt och förbättrade säten. Tack vare Trend -utrustningen ser Yaris mycket mer attraktivt ut när det gäller design och krossar faktiskt myten om japansk enhetlighet. Det är ännu bättre eftersom testmaskinen var utrustad med Trend + hårdvara. Bakrutorna är dessutom tonade, vilket gör bilen mer prestigefylld i kombination med den vita färgen, och farthållaren hjälper också föraren inuti. I detta fall är det främre passagerarutrymmet upplyst och till och med kylt.

Yaris Trend+ finns med 1,4-liters diesel- och 1,33-liters bensinmotorer. Med tanke på att Yaris är en bil designad främst för stadskörning är motorn ganska hyfsad. Hundra "hästar" gör inga underverk, men de räcker mer än väl för en lugn tur runt staden. Samtidigt bryts de inte ned, motorn går tyst eller har tillfredsställande ljudisolering även vid högre varvtal.

Med en toppfart på 165 km/h kommer du inte vara bland de snabbaste och acceleration på 12,5 sekunder är inget speciellt, men motorn imponerar som sagt med en lugn och tyst gång, växellådan eller växeln är precisa rörelser. Den invändiga layouten ger en bekväm vistelse i kabinen i nivå med en större och dyrare bil. Lägger vi till detta att bilen har en liten svängcirkel så är slutresultatet enkelt – det är en bra stadsbil över genomsnittet som tilltalar designmässigt och i slutändan även prismässigt, eftersom alla nämnda tillbehör är finns i lager till bra pris.

Text: Sebastian Plevnyak

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	9.950 €
Testmodellkostnad:	12.650 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.329 cm3 - maximal effekt 73 kW (99 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 125 Nm vid 4.000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.470 kg.
Yttermått:	längd 3.885 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.510 mm - bagageutrymme 286 - 1.180 l - bränsletank 42 l.

Våra mått

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 77% / mätarstatus: 5.535 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	18,3 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,8 / 20,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	21,0 / 32,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	175 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Tiden är förbi när Toyota Yaris var en dyr bil över genomsnittet. Tja, nu kan vi inte säga att det är det billigaste, men inte det värsta heller. Byggkvaliteten ligger på en avundsvärd nivå, känslan är bra inuti och hela maskinen fungerar mycket mer än den faktiskt gör. Och med Trend + -utrustning har den också en attraktiv design, vilket är förvånande för en japansk bil.

Vi berömmer och förolämpar

form

valfri utrustning

Seriell bluetooth för handsfree-samtal och musiköverföring

utförande

hög sittställning på förarstolen

obekväm användning av färddatorn med en knapp på instrumentbrädan

insida av plast