Kort test: Toyota Hilux Executive Invincible
Om du vill ha mer än bara en Hilux, men en lika hållbar och maskulin del som testet, måste du kolla in paketet Invincible i tillbehörslistan. Den har mycket fler terrängdäck (BF Goodrich All Terrain T / A) samt lite trim, skydd och grafik som vissa kanske gillar eller inte gillar. Han säger ingenting, för bortsett från däcken är Hiluxs väsen dold under huden ändå.
Kombinationen av en 2,4-liters fyrcylindrig turbodiesel och en automatlåda visar mer off-road och mindre (på grund av massa och luftmotstånd) på motorvägen. Även på vridande beläggning är denna Hilux inte riktigt hemma: medan den är torr fungerar den fortfarande, och på våta vägar tappar de annars karakteristiska däcken mycket snabbt dragkraft, särskilt bak. Om du älskar och vet hur man cyklar med en glidande bakdel kommer du att älska denna Hilux. Vi körde den bara några gånger på slingrande bergsvägar med bara bakhjulsdrift i snön, och det visade sig att däcken inte var en snöbit, och när det var mycket snö under dem och fyra- hjuldriven eller till och med med växellådan inkopplad, blev Hilux verkligen oövervinnlig. Trettio eller fyrtio centimeter friskhet på marken, eller knädjup i lera? Lagom till att Hilux skulle visa vad han vet. Några centimeter färskt på en flytande yta? Massor av möjligheter att ha kul och glida rumpan från böj till böj.
Ja, vi måste erkänna att vi hade kul. Så mycket att vi glömde bort Hiluxens brister på asfalten, dess (trots läder på sätena, som är en del av Executive -utrustningen) en ganska plastbearbetad interiör och det faktum att den är för stor för stadsanvändning. Vem bryr sig …
Toyota Hilux 2.4 D-4D Invincible Double Cab
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 39.220 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 36.800 € |
| Testmodell prisrabatt: | 39.220 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.393 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.400 hk) vid 400 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | fyrhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 265/60 R 18 H |
| kapacitet: | topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,8 l/100 km, CO2-utsläpp 204 g/km |
| Massa: | tomt fordon 2.155 kg - tillåten totalvikt 3.210 kg |
| Yttermått: | längd 5.330 mm - bredd 1.855 mm - höjd 1.815 mm - hjulbas 3.085 mm - bränsletank 80 l |
| Låda: | n.p. |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 9.066 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,3 år ( 116 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 8,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
оценка
Specialversionen kostar XNUMX mer än den klassiska, men det lönar sig på grund av sitt utseende. Vi skulle tänka två gånger om däck ...
Vi berömmer och förolämpar
däck (på våt asfalt)
fungerande interiör
