Toyota Auris kort test
Eftersom vi är vana vid bilmärken i Fjärran Östern är uppdateringar oftare och något mindre märkbara. Andra generationens Auris höll sig inte till denna oskrivna regel, så förändringarna i utseende är mindre signifikanta än förändringar inom det tekniska området. Formen på Auris förblir igenkännlig, skämtsamt kan man säga att den bara vässats något av en katana. Ljusen har också uppdaterats och dagsljusen har nu en lite mer igenkännbar LED -signatur. Inredningen är inte helt i smaken av avantgardistiska artister, återhållsamma själar kommer att identifiera sig med stil. Detta bidrar naturligtvis till att förbättra användbarheten och ergonomin eftersom det är så lätt att vänja sig och använda.
Genom att se genom ratten kan du se de nya mätarna med en uppdaterad mittdisplay som visar datordata, men tyvärr kan de inte visas med de inställda farthållarna. Även den nya pekskärmen erbjuder ett urval av roligt och informativt innehåll utan att behöva läsa en veckas instruktioner. För enkel användning var det enda vi saknade den klassiska vridknappen för justering av ljudsystemets volym. Medan den tidigare generationen Auris också ansågs vara en hyfsat bekväm trimmad bil, hindrade det inte Toyotas tekniker från att fokusera ännu mer på chassituning. Nu har det blivit mycket tystare, och bilen förblir balanserad och krävande att köra. Huvudinnovationen i den omdesignade Auris är en ny 1,2-liters fyrcylindrig motor med turboladdning, direkt bränsleinsprutning och förbättrad ventiltid. En sådan motor utvecklar en effekt på 85 kilowatt med ett maximalt vridmoment på 185 Newtonmeter i intervallet från 1.500 till 4.000 varv.
Eftersom neddragningstrenden med fler cylindrar inte stoppade det, var körningen mycket tystare, mjukare och rikare i lågt vridmoment. Även en liten turboladdare snurrar snabbt, vilket gör det användbara vridmomentområdet ännu bredare för en så liten motorstorlek. Denna Auris spurtar till 10,1 km/h på 200 sekunder, och den utlovade topphastigheten på 5,8 kilometer i timmen är inte ouppnåelig. Om du laddar upp den med två extra passagerare bak - det finns gott om utrymme - kommer en del av den kraften att försvinna, men kördynamiken blir inte lidande, eftersom den sexväxlade manuella bilen är vältajmad att hämta lite mer varv snabbt. Som vanligt med turboladdade motorer med små slagvolym kan förbrukningen variera kraftigt. På ett vanligt varv förbrukade den alltså drägliga 7,5 liter, medan testförbrukningen var 100 liter per XNUMX kilometers färd. Med lanseringen av nya Auris har Toyota tagit ett stort steg i kampen mot konkurrenterna, som till största delen är utrustade med nya, modernare motorer. Det fanns i alla fall inga farhågor om form, användbarhet, material, kvalitet.
Foto från Саша Капетанович: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.197 3 cm85, maxeffekt 116 kW (5.200 hk) vid 5.600 185–1.500 4.000 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 132 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.385 kg - tillåten totalvikt 1.820 kg. |
| Yttermått: | längd 4.330 mm - bredd 1.760 mm - höjd 1.475 mm - hjulbas 2.600 mm |
| Låda: | bagageutrymme 360 l - bränsletank 50 l. |
Våra mått
| Mätvillkor: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / mätarstatus: 5.117 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,8s (sön/fre) |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| testkonsumtion: | 7,5 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 74dB |
оценка
Förutom alla de saker som präglar omformningen av den klassiska modellen, är nya Auris mest stolta över en ny motor som säkert kommer att tillfredsställa ett brett utbud av kunder och ersätta den 1,6-litersmotor som har varit förstahandsvalet hittills. kunder som vill ha bensin.
Vi berömmer och förolämpar
farthållaren visar inte den inställda hastigheten
volymkontroll
