Kort test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Låt oss börja med att lista allt som Jimny inte har? Tja, det blir lättare att säga vad den har: uppvärmda framsäten (vi kan bara slå på båda samtidigt), vanliga och två dagliga vägmätare, elektriskt justerbara vindrutor, elektriskt justerbara och uppvärmda (stora, utmärkta, men helt på kraft med aerodynamik) backspeglar, ABS och (omkopplingsbar) ESC, växelindikering, hmm ... timmar. Mer eller mindre räknas uppräkningen av (modern?) Utrustning här. Men kan du ens föreställa dig hur roligt det är att sitta i en bil där allt direkt är klart? Ventilationen regleras av tre vridknappar, sätesinställningar med klassiska spakar ... Allt är klart på fyra sekunder. Bilden under huven är också rå: den längsgående aluminiummotorn är inte dold under plasten. Allt är till hands. Mer än bara en påfyllningsplugg för spolarvätska ...

Låt oss uttrycka det så här: Jimny ska inte ses som en (modern) bil med många skavanker, utan som en assistent till jobbet (ATV = All Terrain Vehicle) med tak och uppvärmda säten. Det är då många fördelar visar sig: inte bara ser vi alla hörn på bilen, föraren får en känsla av att han till och med kan röra vid dem från förarsätet. Det är svårt att förstå vilken typ av balsam detta är i Gorensky-distriktet: när du träffar ett fallen träd under en storm, trycker du bilen bakåt vinkelrätt längs en brant sluttning och svänger. Fast, som någon kommenterade på vår Facebook-sida, har en riktig Jimny-ägare alltid en motorsåg i bagageutrymmet. Vi tillägger: men ett gevär. Eller en korg med svamp.

Terrängprestanda är också häpnadsväckande: Med växellådan inkopplad kan den 1,3-liters naturligt aspirerade slipmaskinen snabbt stiga över tomgång, och de utmärkta (ja, nya) Bridgestone Blizzak-däcken lade till sina i december första snö.

Hur är det med vägen? Tack vare den korta växellådan kan vi snabbt växla till femte växeln, där 120-ventilsmotorn snurrar vid 16 varv / min vid 4.000 varv / minut och fortfarande är ganska högljudd, och när du kör på motorvägen ökar bränsleförbrukningen avsevärt. Detta är inte bara buller, utan också irriterande oegentligheter av oegentligheter, som överförs direkt till hytten och kränker bilens riktningsstabilitet.

Jimny säger hejdå i år. Har du sett Suzuki e-Survivor-konceptet presenterat i Tokyo? Det rapporteras att en efterträdare kommer att dyka upp under 2018. Jimny, på uppdrag av en smal valkrets: tack för äktheten.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Grundläggande information

Basmodellpris:	16.199 €
Testmodellkostnad:	17.012 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.328 cm3 - maximal effekt 62,5 kW (85 hk) vid 6.000 rpm - maximalt vridmoment 110 Nm vid 4.100 rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
kapacitet:	topphastighet 140 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,1 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-utsläpp 171 g/km
Massa:	tomt fordon 1.060 kg - tillåten totalvikt 1.420 kg
Yttermått:	längd 3.570 mm - bredd 1.600 mm - höjd 1.670 mm - hjulbas 2.250 mm - bränsletank 40 l.
Låda:	113 816-l

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 1.457 km
Acceleration 0-100km:	14,5s
402 m från staden:	19,4 år ( 112 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	18,2s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	26,8s (V)
testkonsumtion:	8,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Om du ser på Jimny som en obekväm bil har du missat poängen. Det här är ett ganska praktiskt arbetsredskap för skogsbrukare, jägare, skogsvaktare, bergsläkare (de riktiga som vet hur man botar Frankas dåliga tänder och hur många i Lisk) och elektriker på fältet - det var slutet av det förra årtusendet, och detta är fortfarande fallet idag. Dessa människors behov har inte förändrats.

Vi berömmer och förolämpar

fältkapacitet

Kraftfull nog (växellåda!), Tyst, tyst motor

snabb uppvärmning av motor och interiör

transparens, manövrerbarhet - i staden eller på smala skogsstigar

charmig tidlös form

analog design

rymlighet (delad bakre bänk och bagageutrymme för ett minimum)

dålig ljudisolering, särskilt de bakre spåren

glas för fyra passagerare

skarp stötdämpning av oegentligheter, särskilt för passageraren i baksätet

dålig vägstabilitet (korta stötar vid höga hastigheter)

dålig lukt av nytt

periodisk störning av backväxeln

brist på modern (säker) utrustning