Kort test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru har tagit sig an en tuff utmaning med Outback. Han måste ha alla egenskaper som var avsedda för honom – att på samma gång vara SUV, kombi och limousine. Och något annat uttalas i femte generationen, det syns på allt att det i första hand är avsett för amerikanska köpare. Tja, skyll inte på amerikaner för att vi vanligtvis sätter mindre värde på estetik och bra design. Faktum är att den största förändringen i den femte generationen av Outback är att utseendet nu är något förbättrat. Designmässigt har Outback designats om och uppdaterats precis tillräckligt för att göra det lättare att konkurrera med märkena Allroad eller Cross Country. Subaru följde också en strategi med nästan fullt utrustade versioner för den slovenska marknaden. Vilket å ena sidan är bra eftersom man kan hitta nästan allt en förare behöver i den, speciellt med tanke på att Subaru vill flirta främst med premiumkonkurrenter och erbjuda mer till ett mer rimligt pris.

Förutom 2,5-liters turbodiesel kan du också välja en XNUMX-liters bensinboxer (för ett mycket liknande pris). Hur som helst, Outback har också en automatisk växellåda. Subaru gav den namnet Lineartronic, men det är en kontinuerligt variabel transmission (CVT) med ett tillbehör som definierar transmissionerna i sju steg. Till skillnad från vissa andra europeiska marknader är Outback endast tillgänglig med Eyesight-märkta tillbehör. Detta är ett elektroniskt system för körsäkerhetskontroll och automatisk bromsning eller för att undvika risken för en kollision med framförvarande fordon. Den viktigaste komponenten i detta system är stereokameran som är monterad på insidan längst upp på vindrutan under backspegeln. Med sin hjälp tar systemet emot data som är viktiga för snabb respons (bromsning). Ett sådant system ersätter konventionella sensorer som arbetar med radar- eller laserstrålar för liknande styrning.

Kameran känner av bromsljus och kan säkert stoppa bilen i hastigheter upp till 50 kilometer i timmen eller förhindra allvarliga kollisionskonsekvenser vid en skillnad i hastighet mellan bilar upp till 50 kilometer i timmen. Vi har naturligtvis inte provat båda beskrivna alternativen, men vid normal körning med aktiv farthållare är det ganska övertygande. På den tiden låter detta dig köra en bil mycket säkert och stanna även i kolumner. Efter det första tveksamma försöket och att få högerfoten så nära bromspedalen som möjligt var vi övertygade om att grejen verkligen fungerar och definitivt kommer väl till pass i normal trafik. Av säkerhetsskäl, när bilen framför oss startar och körningen kan fortsätta, väntar Outback på förarens godkännande, trycker lätt på gaspedalen och återupptar sedan nästan automatisk körning (helt säker). Systemet är också mycket användbart i praktiken tack vare dess snabba reaktion när förarens säkerhetsavstånd framför oss ändras, om till exempel bilen kraschar in i en konvoj.

Det är värt att notera att Outback presterade bra med sitt system i ett jämförande nödbromstest utarbetat av tyska Auto, Motor und Sport. Outback har också fyrhjulsdrift och här kan vi säga att dess användning faktiskt är helautomatisk, och det är svårt att avgöra om den anpassar kraftöverföringen till främre eller bakre hjulparet och som Active Torque Split). Allt fungerar helt oberoende av förarens vilja. Det finns också en knapp märkt X-Mode och en knapp för kontrollerad nedstigning på mittläppen precis bakom den automatiska växelspaken. I båda fallen finns en helt elektronisk händelsekontroll.

X-Mode ändrar mjukvarustöd för körning på hala underlag, men föraren har inte möjlighet att applicera hjullås eller lås. I praktiken innebär det förstås att vi med fyrhjulsdrift i Outback inte kommer att kunna ta oss ur en riktigt svår situation där hjulen inte längre rör sig framåt eller bakåt på grund av slirning. Outback är dock designad främst för att köra på vanliga vägar, i alla fall kommer det att vara ganska bekvämt. Utöver de begränsningar som redan nämnts för extrem körning, hindrar avståndet till marken oss också från att köra terräng. Den sitter lite högre än vanliga bilar vilket gör det lättare att ta sig över högre trottoarkanter eller liknande. En högre tyngdpunkt har ingen ödesdiger effekt på vägläget, men även här måste man kompromissa med snabbare körning och ta hänsyn till skillnaden i Outback.

Den enda föga övertygande detaljen i nya Outback är en tvåliters turbodiesel. På pappret verkar dess kraft fortfarande vara ganska acceptabel, men i praktiken, tillsammans med en ganska slumpmässig överföring, visar den sig inte vara uppblåsbar. Om vi ​​verkligen vill trycka fram Outbacken lite mer kraftfullt någon gång (vid till exempel omkörning eller uppförsbacke) måste vi trycka på gaspedalen hårt. Motorn brummar då nästan vrålande och varnar för att han inte gillar det särskilt mycket. Generellt sett skulle man förvänta sig något mer måttlig förbrukning av en turbodiesel (även med hänsyn till automatlåda och fyrhjulsdrift). Det som verkar vara det bästa med Outback, och det nämndes i introt att den designades med amerikansk smak i åtanke, är betoningen på användarvänlighet. Det kan ta några minuter för Outback-ägaren att bli bekant med alla möjliga användbarhetsfunktioner i början (det är bra att han talar minst ett främmande språk, eftersom det inte finns några instruktioner på slovenska). Men att använda allt detta är verkligen trevligt och enkelt, som vi tror att amerikanerna vill ha det.

ord: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic unlimited (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Subaru Italien
Basmodellpris:	38.690 €
Testmodellkostnad:	47.275 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	192 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - boxer - turbodiesel - monterad på tvären fram - slagvolym 1.998 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (3.600 hk) vid 350 1.600 rpm - max vridmoment 2.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm .
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - steglös automatlåda - däck 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
kapacitet:	toppfart 192 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,9 - bränsleförbrukning (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-utsläpp 159 g / km.
Massa:	tomt fordon 1.689 kg - tillåten totalvikt 2.130 kg.
Yttermått:	längd 4.815 mm – bredd 1.840 mm – höjd 1.605 mm – hjulbas 2.745 mm – bagageutrymme 560–1.848 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / mätarstatus: 6.721 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	17,9 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	192 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Outback är ett intressant alternativ till att köpa en bil med fyrhjulsdrift och automatlåda, speciellt om köparen är ute efter komfort och pålitlighet.

Vi berömmer och förolämpar

körkomfort

elektronisk support (aktiv farthållare)

ergonomi

inredning

ställa in påminnelser för olika serviceuppgifter

öppet utrymme

motor (kraft och effektivitet)

leksak: strömhanteringsfunktion i fordonsdatorn

liten tillåten lastvikt