Snabbtest: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information
Våra mått

Så, kanske överraskande, att köra en ny skogsmästare gjorde det mycket lättare att upptäcka många av de tidigare generationerna av skogsmästare som fortfarande var på våra vägar. Några av dem var från den allra första, som fortfarande hade en växellåda och för vilken det verkar som att även 15 -åringar eller ännu äldre fortfarande gör det hårda arbetet i skogen och på spåren. Eller den andra generationen, som vi kommer ihåg från de mer sportiga versionerna (det fanns också en STI i Japan), vi har också en Forester med en stor deflektor på huven, med en 2,5-liters turboboxer (okej, han hade också en i den första generationen, men bara i den andra, rotade det sig som ett slags "macadam express" (annars var det japanska namnet på föregångaren Forester) och en manuell växellåda. Den tredje generationen blev större, ännu högre, mer lik SUV: er eller crossovers.

Sportigheten (åtminstone i Europa) sa i princip adjö, vi pratade bara om diesel. Det är en liknande historia med fjärde generationen, som har funnits på marknaden i två år nu och finns i år i en diesel- och automatlåda, en modell som även vunnits av testet Forester. Från en arbetare till en idrottsman till en bekväm resenär som kan resa i vilken terräng som helst. Det här är förändringar, eller hur? Kombinationen av motor och transmission ser till att denna Forester mår bra på motorvägen, liksom där det är lite mer acceleration och inbromsning. Lineartronic-växellådan är egentligen en steglöst variabel växellåda, men eftersom kunderna är bekymrade över den klassiska driften av en sådan växellåda, där varvtalet stiger och sjunker beroende på hur hårt gaspedalen trycks ned, och inte på hastighet, "fixade" Subaru helt enkelt individuella växlar och faktiskt Forester styrs från denna växellåda är samma som med dubbelkopplingslådan.

147 hk diesel är inte särskilt kraftfull när det gäller storlek och vikt (180 hk versionen kommer att vara mer avgörande), men den är tillräckligt kraftfull för att du inte ska känna dig undernärd i Forester. Detsamma är med ljudisolering (inte på högsta nivå, men ganska bra) och förbrukning (sju liter per standardcirkel är ganska acceptabelt). Sport Unlimited-märket är ett rikaste paket som inkluderar navigering och infotainment med pekskärm, läder, uppvärmda säten och X-mode.

Den senare ger mer tillförlitlig körning på olika terräng eller underlag, och föraren kan välja läge genom att trycka på en knapp bredvid växelspaken. För mindre erfarna förare kommer detta till nytta, medan mer erfarna förare kan lita på gaspedalen, rattåtgärden och den övergripande mycket effektiva fyrhjulsdriften (vilket naturligtvis inte är förvånande för Subaru). På grus (även om det är en grov betyg) kan det vara kul. Det skulle vara trevligt om alla displayer var av en mer modern sort (mätare och skärmar högst upp på instrumentbrädan matchade på något sätt inte den mycket mer moderna mitten LCD), och det skulle vara ännu bättre om det var mer längsgående rörelse i förarsätet. så att förare med en diagonal på 190 tum eller mer sitter bekvämt. Det är därför som inte alla kommer att ha en sådan skogsmästare, men Subaru har hanterat det länge. De har lärt sig att göra mycket bra nischbilar, och ur deras synvinkel är denna Forster också en bra produkt.

Sittplats: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Subaru Italien
Basmodellpris:	27.790 €
Testmodellkostnad:	42.620 €
Kraft:	108kW (147 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - boxer - turbodiesel - cylindervolym 1.998 3 cm108 - maxeffekt 147 kW (3.600 hk) vid 350 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - steglös automatisk växellåda - däck 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
kapacitet:	topphastighet 188 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.570 kg - tillåten totalvikt 2.080 kg.
Yttermått:	längd 4.595 mm – bredd 1.795 mm – höjd 1.735 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 505–1.592 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / mätarstatus: 4.479 km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,9 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	188 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 40m