Kort test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Innehåll
För två år sedan stötte jag på fotografier på World Wide Web. "Vild! Det skulle vara trevligt att förföra en gång. " För tre dagar sedan väntade han på mig framför en salong i mitten av åtta miljoner Bangalore, den näst snabbast växande metropolen i Indien. "Måste jag skriva under något?" Butikschefen, som säljer 600 (jag hoppas att jag inte misstog mig, men ja, sexhundra!) Motorcyklar på en månad viftade med handen och förklarade vart han skulle gå (utan navigator) för att hitta tillbaka.
Jag var i flip flops, shorts och en T-shirt – som de flesta motorcyklister – och en inbyggd hjälm som bara bars av en handfull indier. Visste du att enligt lag måste endast föraren vara där och inte passageraren på motorcykeln? Och att regeringen har beordrat att från och med den 1 april i år ska varje köpare också få en hjälm med motorcykel, eftersom det borde vara det enda sättet för dem att börja ha kakel på huvudet. Trots värmen, vilket är en av huvudskälen mot.
Rrrrobusten som ... en bil
Om jag någonsin har skrivit för tyska R1200GS att det ser ut som den mest pålitliga stora enduro, nu tar jag tillbaka det uttalandet. Titta bara på dessa "barer". Titta på dessa kylflänsar (nej, de är inte förfalskningar, de är verkligen luftkylda!) Titta på dessa ... stavar? Om det inte vore för skaparna, som har så tur att retro -sagor nu är mycket populära (vilket faktiskt är anledningen till ett framgångsrikt återupplivande av varumärket), kunde ett ögonvittne säga att de är trettio eller fyrtio år gammal. år för sent. Så: ja, yttre kraft (tyvärr, inget annat ord) ser coolt ut. Robat. Dom kan. Zay ****. Vi är redo att hjälpa dig att kollidera med dig själv på de mest avlägsna vägarna på denna planet. Och med längdåkning under hjulen.
Vi får dock reda på att detta inte gäller för åttiotalet när tändningsnyckeln vrids. Opel, digital display med temperaturavläsningar, klocka, aktuell växel, varning från sidostand och, du kommer inte tro det, en kompass. Bayern, skriv ner det i en anteckningsbok. Vi vill ha det här på GS. Ja, den kan också användas som tillval.
Motor: Kunde inte ha varit enklare
Motorn går tyst och går med så låga varvtal att du kan vara rädd att den dör. Han dör inte. Ljud, hej, som den gamla XT. Tof-tof-tof-tof ... Sittläget är inte fel och låter dig behålla en stabil ståställning. Sätet är något närmare marken jämfört med några stora enduros, vilket kommer att vara användbart när du försöker hålla balansen på en uttömd väg. Sitsen är mjuk, kanske lite för mycket. Och låt oss gå.
Motorn skakar inte för mycket, och framför allt är dessa vibrationer inte "äckliga", utan en helt acceptabel massage. Det drar lika mycket som du kan förvänta dig av denna volym och design. Att säga att han lever? Nej, det är inte så. Att han är lat, sömnig? Detta är inte heller fallet. Bra: det går. Nog för att vara på full gas främre käken de sträcker sig som om han skulle hoppa på bakhjulet. Men detta kommer inte att ske utan rädsla. Fjädringen fram gjorde det klart för mig under en kort provkörning att detta förmodligen är det första jag skulle vilja byta ut i Himalaya. Det är verkligen fattigare. V Frambroms vet inte vad, och det handlar om den nivån Överföringnär vi vill gå i beredskap. Han är hård och motstår.
Varken sluthastigheten i stadsmassan (det verkar 134 km / h) eller bränsleförbrukningen kunde inte kontrolleras. Snurrar mellan motorcyklar, bilar och rickshaws kan jag säga att åkningen är ganska anständig och att den på marken kan vara ganska solid så länge vi inte vill vara för snabba.
Kort sagt: det kommer!
Jag vet inte vad jag ska skriva mer. Jag gillar verkligen dessa tre bokstäver: går. Boyd är pålitlig och hållbar. I så fall kan Himalaya vara ett bra val för ... Himalaya? Så här gör du: Köp en flygbiljett, hyr den, utforska Indien och återvänd glad under Alperna. I Portorož, även om du kör genom Vršić, kan du också köpa en gammal XT.
motor: enkelcylinder, luftkyld, fyrtakts, 411cc, förgasare, elstart
maximal kraft: 18,02 kW (24,5 km) vid 6.500 varv / min
maximalt vridmoment: 32 Nm vid 4.000-4.500 varv / min
energiöverföring: våt flerskiktskoppling, femväxlad växellåda, kedja
spänning: främre teleskopgaffel Ø41 mm, färd 200 mm, bak enkel spjäll, färd 180 mm
däck: 90/90-21, 120/90-17
bromsar: framskiva Ø300 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø240 mm, enkelkolvsok
Hjulbas: 1.465 mm
markhöjd: 220 mm
sätes höjd: 800 mm
vikt med vätskor: 182 kg
bränsletank: 15
Video. Förvånansvärt hård!
