Kort test: Renault Megane RS 275 Trophy

Titta bara på honom. Han låter oss veta att det här kanske inte är det smartaste att göra – det är fult att titta på ett trafikljus i riktning mot föraren av en sådan Megane. Nej, vi tror inte att han kommer att slå dig eller något liknande. Vi kan bara säga att det kan vara så att du snart kommer att titta på baksidan av en bil med RS-märke. På Renault är vi vana vid att vänta lite för att få den vassaste versionen.

Den första förbättrade RS bar redan Trophy-etiketten, sedan som ett resultat av samarbetet med F1-teamet tog Red Bull Racing-modellen över stafettpinnen och nu har de återgått till det ursprungliga namnet. Faktum är att detta är en speciell serie som har fått en del tekniska förbättringar och kosmetiska tillbehör. "Är han starkare än vanliga RS?" är den första frågan för alla som ser den. Ja. Renault Sports ingenjörer ägnade sig åt motorn och klämde ut ytterligare 10 hästkrafter ur den, så den rymmer nu 275 enheter.

Det är värt att notera att allt kavalleri är tillgängligt efter att ha tryckt på RS -omkopplaren, annars kör vi i normalt motorläge med "bara 250 hästkrafter". Fördelen med maktökningen kan inte bara tillskrivas fransmännen utan också de slovenska specialisterna. Varje Trophy är utrustad med ett Akrapovic -avgassystem, som är helt tillverkat av titan och därmed, förutom en trevligare motorböjning, också erbjuder, som man säger, med Akrapovic ett trevligare ljudfärgschema. Tja, naturligtvis bör man inte tappa ur sikte att på grund av titanblandningen bidrar ett sådant avgassystem avsevärt till att minska fordonets vikt.

Låt oss förtydliga: en sådan pokal vrålar inte eller spricker. Vi tvivlar inte på att Akrapovich inte kunde ha producerat ett avgaser som skulle bryta trummorna. Till en början kommer detta att gå utöver alla lagliga normer, och att köra en sådan bil blir snabbt tråkigt. Därför letade de efter rätt resonans, som då och då skärs av avgasernas mullrande. Detta är exakt rätt form av körglädje, när vi söker efter rätt motorvarvtal och sedan extraherar dessa ljud från det. På andra plats på listan över utvecklingspartners för RS ligger det världsberömda chockmärket Öhlins, som har tillägnat sina Trophy justerbara fjäderdämpare av stål till sin trofé. Detta kit är resultatet av N4 -klassens Megane Realist -racerbil och låter föraren justera chassiets styvhet och chockrespons.

Race-minded ryttare kommer också att ta väl hand om kabinen. Detta gäller särskilt för de utmärkta skalstolarna Recaro. Det är sant att du måste röra dig lite för att kliva in i bilen, men när du väl sätter dig i stolen kommer du att känna dig som en bebis i din mammas knä. Även Alcantara -ratten med röda racingsömmar i mitten gör att du alltid kan hålla ratten med båda händerna. Det finns också utmärkta aluminiumpedaler som är rätt isär, så tå-till-häl-tekniken kommer att göra susen. Ur ett användarperspektiv är det viktigt att fokusera på tillgängligheten och användbarheten för ryggbänken.

Även att installera en barnstol i ISOFIX -kontakterna kommer att samla kalorier för tre måltider om dagen. Och en sak till: Jag lovade att varje gång jag såg den bästa lösningen bland tävlingarna skulle jag berömma Renault-nyckeln eller kortet för handsfree-åtkomst till bilen. Beröm spelar fortfarande roll. Hur är det med själva resan? Först det faktum att vi direkt bytte till RS varje gång bilen startade. Och inte så mycket för att dessa 250 "hästar" inte räcker för oss. Inledningsvis, för det är då ljudet ändras, och det är trevligt att höra avgaserna.

Det är mer än bara acceleration, det är ett fantastiskt utbud av flexibilitet i alla växlar. När ett hinder i form av en lastbil som rör sig i 90 kilometer i timmen kommer upp i snabbfilen räcker det med att gasa på sjätte växeln, och de bakom dig kommer fortfarande att förvånas över accelerationen. Men om du tar en mer slingrande väg kommer du snabbt att inse att trofén är hemma. En extremt neutral position är anledningen till att en sådan Megane kommer att bemästras väl av ännu mindre erfarna förare, medan fyrkolvs Brembo-ok ger effektiv retardation. Megane Trophy är lite mer än sex tusendelar dyrare än det vanliga "kätteriet". Det kan tyckas vara mycket, men om du bara går och handlar i Elins, Rekar och Akrapović kommer du snabbt att dubbla det antalet.

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trophy

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	27.270 €
Testmodellkostnad:	33.690 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	6,8 s
Maximal hastighet:	255 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.998 3 cm201 - maxeffekt 275 kW (5.500 hk) vid 360 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 255 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 174 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.376 kg - tillåten totalvikt 1.809 kg.
Yttermått:	längd 4.300 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.435 mm – hjulbas 2.645 mm – bagageutrymme 375–1.025 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / mätarstatus: 2.039 km
Acceleration 0-100km:	6,8s
402 m från staden:	14,8 år ( 161 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (W./VI.)
Maximal hastighet:	255 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,0m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Vanliga Megane RS erbjuder mycket, men Trophy -märket gör den till den perfekta bilen för verkligt körglädje. I allmänhet är detta en uppsättning tekniska tillbehör som är mycket dyrare vid gratis försäljning än i en sådan förpackad Megan.

Vi berömmer och förolämpar

motor (vridmoment, flexibilitet)

Akrapovichs avgaser

sittplats

Renault handsfree -kort

rymlighet på ryggbänken

motläsbarhet