Kort test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT är bara ett läppstift, vad kallar vi det lokalt? Nej. Annars kommer du att känna igen den först efter förarens dynamiska ankomst, men det är först vid närmare granskning som du hittar mer uttalade stötfångare, en bakspoiler, GT-bokstäver på galler och bak, dubbla avgasrör, ytterbackspeglar i specialfärg. och så klart stora 17-tums aluminiumfälgar i en typisk grå färg.

Det är sant att RS -bakspoilern och den speciella GT -färgen med metallisk glans är valfria (150 € och 620 €), men de passar definitivt. Beröm också de fem dörrarna, eftersom de inte förstör utseendet med dolda bakre krokar, men det gör bilen olämpligt mer användbar. Den svagare motorn beror bara på den blygsamma storleken på bromsskivorna framtill och något oansenliga trumbromsar bak, som är fulla av fenor för bättre kylning utifrån.

Clio GT lyser i vardagsbruk. Tyvärr är GT -beteckningen inte avsedd för Van Grandtour, även om du för 700 euro kan komma med en ännu mer användbar GT med GT -beteckningen. Skämt åt sidan, kombi ger också en relativt bekväm transport av barn till dagis och skola, men det finns mindre plats i baksätena och bagageutrymmet på 300 liter kommer också att kunna göra nyårsköp. Och även om den har 40 procent hårdare chocker än den vanliga Clio, är det inte alls obehagligt.

EDC-dubbelkopplingsväxeln (t.ex. Efficient Dual Clutch) liknar naturligtvis växellådan i den kraftfullare RS: utmärkt för tyst körning, inte tillräckligt snabb eller tillräckligt trevlig för dynamisk körning. Vi förväntar oss att den blir ännu skarpare när RS -driven aktiveras (modifierat överföringsbeteende, ESP, styvhet i servostyrning och gaspedalkänslighet) och högre vid växling eller vid låg gasreglage i samband med avgassystemet, men det är det inte. Uppenbarligen måste vi vänta tills något snyggare kommer ut från Renault Sport-verkstaden, eller något tillskott från Akrapovich ... Föraren kommer att vara mer än nöjd med det skalformade sätet och treekrad läderratt och ännu mindre plast på växelspaken och rattöronen.

Ett annat problem uppstod med detta tillägg, nämligen publiken precis under ratten, eftersom radiokontrollerna, den högra spaken på ratten och öronbygeln för uppväxningar tar väldigt lite plats. För 500 euro kan du komma med ett parkeringshjälp bakåt och en backkamera som testbilen också hade, och för lite humor kommer R-Sound Effect-systemet alltid till nytta. Vad sägs om ljudet av en antik, motorcykel, Clio V6 eller Clio Cup racing? Annars bara genom högtalare och bara för passagerare, så vi är fortfarande för de gamla goda klassikerna, som är gjorda av exklusiva material i Mali Hood.

Motorn är förvånansvärt skarp med bara 1,2 liter slagvolym, vilket naturligtvis beror på turboladdaren. Vridmomentet vid lägre varvtal är så stort att du kör det nästan som en diesel, men vid högre varvtal saknade vi ett lite ädelt ljud. Den enda nackdelen med den fyrcylindriga är bränsleförbrukningen, som svävade runt nio liter i testet, bara marginellt bättre på ett tråkigt normalt varv. Chassit och den elektrisk styrda servostyrningen är ganska kommunikativa, så även med vinterdäck vet du exakt när och hur mycket bilen kommer att glida lite om du hanterar den skickligt. Vid 130 km / h snurrade motorn med växellådan i toppväxeln redan vid 3.200 varv / min, vilket i sig inte är det trevligaste, men här måste du lägga till ett lite mer uttalat vindbyte. Men vi skulle förlåta honom ännu mer om bara växellådan och motorns ljudscen möjliggjorde lite roligare när de var fullt accelererade. Hur lite de saknar ...

Clio GT är en bra bas för en sportbil, endast mindre korrigeringar (även känd som finjustering) saknas. I slutändan visar sig 1,2-liters turbo vara den lämpligaste GT-beteckningen.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	11.290 €
Testmodellkostnad:	17.860 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	199 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.197 3 cm88 - maxeffekt 120 kW (4.900 hk) vid 190 2.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - en 6-växlad robotväxellåda med två kopplingar - däck 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.657 kg.
Yttermått:	längd 4.063 mm – bredd 1.732 mm – höjd 1.488 mm – hjulbas 2.589 mm – bagageutrymme 300–1.146 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / mätarstatus: 18.595 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	18,1 år ( 128 km / h)
Maximal hastighet:	199 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den största nackdelen med den här bilen är inte den svagare motorn, utan växellådan, som inte är mycket snabbare eller snyggare i RS Drive-programmet. Då kunde motorljudet också vara mer uttalat, speciellt när man växlar...

Vi berömmer och förolämpar

framstolar, sportratt

EDC -växellåda (smidig körning)

fem halsar

R ljudeffekt

smart nyckel

buller vid 130 km / h

bränsleförbrukning

plast på växelspaken och styröronen