Kort test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Tja, Peugeot RCZ har absolut ingenting med nordamerikansk basket att göra, men om vi tittar på det och analyserar det mer detaljerat, naturligtvis, genom bilindustrins lins, skulle vi fullt ut förtjäna MVP -utmärkelsen. Särskilt bland representanterna för hans varumärke. Vid presentationen av RCZ -modellen (för ungefär tre år sedan) förklarade Peugeot själv att detta är den bästa Peugeot. Jag kan kränka någon, men med det namnet står Peugeot RCZ förmodligen kvar idag. Samt bilens MVP bland Peugeot.

Naturligtvis är det mycket viktigt hur vi ser på Peugeot RCZ. Detta är irrelevant ur användbarhetssynpunkt. Även om hans födelsebevis säger 2 + 2 under rubriken "platser", är detta nästan (inte) möjligt. När du ordnar förarplatsen finns det väldigt lite utrymme kvar bakom sitt säte, eller snarare ingenting. Så denna Peugeot RCZ är för två passagerare eller fyra, men ingen gillar det. Dessutom bör de två sista inte vara särskilt höga (även i genomsnitt), eftersom de ständigt vilar huvudet mot bakrutan.

Även om den här är ganska böjd, högre precis där huvudena kan vara, tro mig, den är inte böjd på grund av det! Men vi betraktar inte coupéer, särskilt sportigare sådana, som rationella bilar eftersom det egentligen inte finns så mycket plats för dem där bak. Så det är bäst så här: Peugeot RCZ är en fantastisk bil för två passagerare, i en nödsituation (men egentligen i en nödsituation) kan den bära fyra. Ni båda kommer att älska det! Nämligen i all fransk charm, fulländad av österrikisk precision - Peugeot RCZ tillverkas på Magna Steyrs österrikiska fabrik i Graz. Om vi ​​är lite sarkastiska: Jag hoppas att det inte är på grund av Magna Peugeot RCZ som det är den bästa Peugeot?

Kort sagt, häng med: vad gäller design, vad en sådan bil ska vara. Ett lågt tak och en starkt rundad linje, en lång näsa och en inte för kort bakdel, och hjulen pressas in i karossens ändar. Hytten är mestadels läderinpackad, med rik standardutrustning och ergonomi som passar även lite högre förare.

Men det finns ingen kärlek utan ett rörligt hjärta. Under huven finns bara en 1,6-liters bensinmotor, assisterad av en turboladdare till den punkt där den resulterande totala effekten är cirka 200 hästkrafter. Det räcker! Även om Peugeot RZC inte är en särskilt lätt bil (kolla) och väger nästan ett ton och 300 kilo, finns det tillräckligt med kraft och vridmoment för att göra RCZ till en riktig leksak för den kunniga personen. Den accelererar bestämt men kontinuerligt, transmissionen är kanske bilens största nackdel, men alla Peugeots har det ännu sämre, läget på vägen är över medel, bromsarna är utmärkta.

Så på många sätt är det bra, i de flesta är det utmärkt, och resultatet är en MVP! Det är dock sant att MVP:er är de bäst betalda spelarna i basket, och så det är klart att Pejoycek inte kommer billigt heller. Men för varje euro som betalas är det verkligen mycket, ja!

Text: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.598 3 cm147, maxeffekt 200 kW (5.600 hk) vid 6.800 275–1.700 4.500 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	toppfart 237 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 159 g / km
Massa:	tomt fordon 1.297 kg - tillåten totalvikt 1.715 kg.
Yttermått:	längd 4.287 mm – bredd 1.845 mm – höjd 1.359 mm – hjulbas 2.612 mm – bagageutrymme 321–639 55 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 4.115 km
Acceleration 0-100km:	7,7s
402 m från staden:	15,6 år ( 148 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,0 / 7,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	6,5 / 9,8s (W./VI.)
Maximal hastighet:	237 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Peugeot RCZ är en bil som tjänar sitt syfte. Den väcker avund, stjäl lustfyllda leenden och fascinerar med sin form. Förståeligt nog kan alla som vet hur mycket det kostar vara sarkastiskt oförskämda, men innerst inne är de säkerligen avundsjuka!

Vi berömmer och förolämpar

utseende, form

motor och körprestanda

framstolar

standard utrustning

utförande

baksikt

rymlighet på ryggbänken

lång och tung dörr

pris