Kort test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Senare fick han klassiska överföringsalternativ, men nu hittar du inte alls en hybrid i den slovenska prislistan (den finns fortfarande utomlands och kostar cirka fyra tusendelar mer än den mest kraftfulla dieselmotorn). Faktum är att du hittar en RXH med bara en motor på vår prislista: en 180 hästars 508-liters dieselmotor. Detta betyder naturligtvis att trots 4 RXH: s mer robusta utseende, på grund av det högre chassit och karosseriet, inte skryter med fyrhjulsdrift. Endast den ovan nämnda HybridXNUMX dieselhybriden har detta, eftersom elmotorn driver bakhjulsatsen.

Även om den bara har funnits på marknaden i fyra år och har uppdaterats, ger 508 intrycket att den skapades år tidigare. Inte för att det skulle vara för högt, inte tillräckligt bekvämt, inte tillräckligt miljövänligt. Helt enkelt för att den inte har den känslan att den designades med tanke på den unga digitala generationen, och för att den ger en känsla av att det är inom digitalisering och kontroll att det finns så få knappar kvar som möjligt. Trots att den har en LCD -pekskärm (SMEG + -system), och även om den faktiskt kan göra nästan allt du kan förvänta dig av ett sådant system. Han är inte den enda som orsakar denna känsla, och det måste erkännas att denna analogi ibland ger honom en mycket trevlig charm. Sist men inte minst kan inte alla älskare styra alla funktioner med en knapp eller skärm, och ett vardagsrum kan vara bekvämt och mysigt, även om det är utrustat med klassiska fåtöljer och mattor, och inte bara en kombination av metall, glas och rena linjer.

En gammal bekant 508 RXH är bakom ratten. Vi glädde oss till exempel över den utmärkta 180-liters turbodieseln, som har 508 "hästkrafter" mer än tillräckligt för att göra 5,6 till en av de snabbaste på motorvägen, men å andra sidan ger den en acceptabel låg bränsleförbrukning. Även om kraft överförs till hjulen med en klassisk automatväxellåda (vilket är sämre när det gäller förbrukning än till exempel dubbelkopplingsteknik) var förbrukningen på standardschemat en acceptabel 7,9 liter och i testet 508 liter. Jämfört med den senaste 508 motoriserade bilen, som hade en sedankropp, mindre frontyta och vikt, är siffrorna något (och förväntat) högre. Peugeots ingenjörer har hanterat bullret bra, så långa vägresor med en sådan motoriserad och utrustad XNUMX RXH är bekväma.

Chassi? Särskilt bekväm, som det passar en bil som denna, både på veganska regionala vägar och i högre hastigheter. Det är naturligtvis klart att 508 RXH inte är en idrottsman, så det faktum att servostyrningen tar upp mycket information under hjulen stör inte ens, liksom en säker position på vägen. Utrustningen på 508 RXH är rik eftersom den bara finns i en version, som också inkluderar navigering, panoramaglastak och delvis läderklädsel. Det finns faktiskt några ytterligare tillägg, och bland dem hade testet 508 RXH strålkastare i LED-teknik, där vi återigen märkte en mycket uttalad och alarmerande blåviolett kant av ljusstrålen. De är annars hållbara och lyser bra, förutom att allt som belyser denna kant har en blåaktig nyans. Rik utrustning betyder inte särskilt lågt pris: 38 tusen för basen, 41 för detta test RXH. Men med tanke på att du också kan få bra rabatter på den dyrare Peugeot (kolla bara tekniska data) kan denna 508 verkligen vara ett mycket intressant val.

text: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	37.953 €
Testmodellkostnad:	33.394 XNUMX Euro (priset gäller vid köp via Peugeot Finansiering) €
Kraft:	133kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 133 kW (180 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.717 kg - tillåten totalvikt Ej tillgängligt.
Yttermått:	längd 4.828 mm – bredd 1.864 mm – höjd 1.525 mm – hjulbas 2.817 mm – bagageutrymme 660–1.865 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / mätarstatus: 8.403 km
Acceleration 0-100km:	9,2s
402 m från staden:	16,7 år ( 136 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• 41 tusen för en sådan bil är mycket, kanske till och med lite för mycket. Inte för att bilen blir dålig, bara priset är för högt – så länge köparen inte får en rimlig rabatt. Då kan det till och med bli lönsamt lågt.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

motor

chassi

bioduk

huvudsakliga LED -lampor

Baklucka med långsam rörelse