Kort test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Förutom utseendet finns det nya föremål under huven, men på första försöket fick vi en 5008:a med den rikaste utrustningen och den kraftfullaste motorn, som nu enligt den officiella prislistan är lite billigare än oreparerad . . Även med vissa tillbehör gjorde den uppgraderade 5008 ett gott intryck som en premiumbil från mycket mer respekterade märken. Men Peugeot har länge upptäckt att köpare vill ha mer utrustning och är villiga att gräva djupare i fickorna. Förmodligen är syftet med detta franska märke att förfina utbudet. Detta verkar trots allt också när vi jämför det inte så låga priset med vad vi får i ett "paket" som heter Peugeot 5008 HDi 160 Allure.

Låt oss börja med motorn och växellådan. Den senare är automatisk, och en två-liters turbodieselmotor kan utveckla upp till 125 kilowatt (eller 163 "hästkrafter" på gammaldags sätt). Båda visade sig vara en mycket bra och användbar kombination, kraften är alltid tillräcklig för normal användning, och den automatiska växellådan som anpassar sig till körstilen är också övertygande. Utanför var vår testbil inte den mest iögonfallande, men den svarta läderinredningen gjorde ett gott intryck. Det är samma sak med annan utrustning, inklusive en head-up-skärm i instrumentpanelen (Peugeot kallar det VTH), vilket bevisar att de har en ännu bättre lösning för detta märke än 208 och 308 med mer konventionella sensorer. Head-up-skärmen, där vi kan anpassa urvalet av data själva, kan verkligen ses utan att ta ögonen från vägen, så föraren är alltid medveten om de viktigaste sakerna.

De övertygar också med en elektrifierad förarstol (även uppvärmd), ett navigationssystem och ett tillägg till en ljudenhet av hög kvalitet, JBL -högtalare. Xenonstrålkastare ger en bättre bild av motivet, och en bakkamera (förutom parkeringssensorer) ger en överblick vid manövrering.

5008 känns som en riktigt passande familjebil, eftersom det finns gott om plats i de bakre bänkarna och lite mer bagage i bagagerummet, så en ännu längre semester för fyra borde inte vara för mycket krångel. Men om vi vill använda två mer eller mindre nödsäten på tredje raden blir det problem med var bagaget ska förvaras.

Naturligtvis finns det något vi inte gillade mest. Chassit absorberar inte stötar från dåliga vägytor, vilket är särskilt märkbart vid korta stötar.

Köparen som bestämmer sig för att köpa kommer sannolikt att ha störst svårighet att välja tillbehör eftersom det inte alltid är klart vilken utrustning som går till vilken utrustning och hur mycket du faktiskt behöver betala för den. Och en sak till: det officiella priset på en bil är inte nödvändigtvis det lägsta.

Text: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	21.211 €
Testmodellkostnad:	34.668 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 340 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 164 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.664 kg - tillåten totalvikt 2.125 kg.
Yttermått:	längd 4.529 mm – bredd 1.837 mm – höjd 1.639 mm – hjulbas 2.727 mm – bagageutrymme 823–2.506 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / mätarstatus: 1.634 km
Acceleration 0-100km:	10,5s
402 m från staden:	17,4 år ( 130 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den bäst utrustade Peugeot 5008 är övertygande, men det verkar som om köparen som klokt bestämmer vad han verkligen behöver och vad som inte kan spara tusentals.

Vi berömmer och förolämpar

rik utrustning

sittkomfort

projektionsskärm ovanför ratten

lyhörd automatlåda

gott om lagringsutrymme för små föremål

ogenomskinlighet och inte helt exemplifierande ergonomi för placeringen av olika kontrollknappar (till vänster under ratten, på sätet)

fjädring på dåliga vägar

utan reservhjul

priset på en välutrustad bil