Kort test: Peugeot 308

Tristoosmica-testet var skolans pråliga maskin. Fråga psykologer - en persons mörker tröttnar (fråga de nordliga skandinaverna), och ljuset fylls med vital energi. Hos Peugeot genomfördes den ljusa interiören på två sätt: med ett stort takfönster och med lätt klädsel. Bilen var så ljus att det var behagligt att sitta i den bara för det.

Detta har faktiskt också nackdelar; Den centrala delen, som logiskt började och slutade på instrumentbrädan, dominerades av svart, medan ovan och under denna del var ljusgrå. Det är extremt otacksamt även i det minsta regnet, för att inte tala om långvariga problem med rengöring.

Naturligtvis betyder ljus ensam inte att du kommer att ha det bra i bilen, det är bara en bra början på historien. Låt oss bara säga att mycket betyder också att ratten är bra för dragkraft och är väl justerbar. Men den är inte liten, och det är bra att den inte är liten, eftersom det finns enorma klassiska sensorer bakom den. En för varvtalet är perfekt läsbar, och den andra för hastigheten, tyvärr, lite mindre. Men idag är detta (straff!) Mycket viktigt. Omvänt, en stor (eller liten) färddatorskärm mellan små sensorer; vi har redan sett de större i den mindre Peugeot, men den här är helt korrekt, det vill säga den är läsbar och ganska rik på samtidig information.

Om Tristoosmica är gjord av läder har den en högkvalitativ känsla, fungerar stadigt, tätt och är inte bara en del av ett klassiskt grepp för att höja prestige, utan också ett material som är bekvämt för (särskilt längre) vistelser. Sätena är också väldesignade och konstruerade för att göra vistelsen i 308 njutbar ur det perspektivet. Baksätet fälls som vanligt ner för att öka bagageutrymmet genom att först höja en del av sätet, för att framsätena först måste flyttas lite framåt. Jag menar - i framsätenas yttersta läge höjs inte baksätet. Den här 308:an hade dock en skidöppning (eller för långa föremål), ett tillbehör som sällan sett i testbilar och, om du ofta drar något längre, en mycket praktisk lösning.

Hytten på denna Tristoosmica, som ger en känsla av prestige till sina material (inklusive många "krom"-tillbehör), ytbehandling, design och konstruktion, är också ganska tyst och lugn, och allt fungerar mycket stabilt, kompakt och tillförlitligt. Dessutom är Alure också en rik uppsättning utrustning, och om den hade en USB-port skulle bilden vara nära perfektion; endast personlig smak kan bli ett hinder för att bedöma inredningen.

Alltså mekanik? Motorn i denna kaross är mycket kraftfull, men den kan också vara blygsam när det gäller förbrukning. Kördatorn visade 100 liter vid 2.200 km / h i sjätte växeln (5,1 rpm), 130 liter vid 3.000 (6,5) och 160 liter vid 3.600 (10,0) per 100 km. Med 60 kilometer i timmen (1.300!) Kändes det inte särskilt bra på grund av de låga varvtalen, så det förbrukade 4,7 liter per 100 kilometer på den tiden. Turbotekniken kräver lite mer varvtal, i det här fallet runt 1.800 XNUMX, för att komma till liv, vilket inte är särskilt svårt med de sex växlarna. Växelspaken rör sig fortfarande något oändligt och ger ganska dålig feedback, vilket är lite i strid med motorns sportiga karaktär, men det är också sant att man snabbt vänjer sig vid sina flugor.

Tristoosmica, som fick flera korrigeringar i våras, har fortfarande en ljus framtid, åtminstone ur teknisk synvinkel. I närheten, förstås. Det finns fortfarande plats för åtta personer för ICO

Kattstil

För den som vill ha mer med 308 erbjuder Peugeot en intressant version med ett väldigt franskt namn - Feline. Så det är något kattdjur och 308:an har verkligen inte missat det, eftersom formgivarna ville frammana den här typen av djur, åtminstone med en kraftfull mask och rätt placerat snett ljus. Formen på vår testbil var fortfarande original, nu har Peugeot tagit hand om att uppdatera den.

Naturligtvis är det mesta under huven oförändrat, och den viktigaste delen är definitivt mellanklassmotorn. Turboladdaren ger tillräcklig kraft och bra vridmoment även vid lägre varvtal, så den påminner om en turbodiesel i sina grundläggande egenskaper. Detta är naturligtvis mycket övertygande, men medelsiffrorna kan vara måttliga (cirka 7,5 liter per 100 km). Den extremt rika utrustningen (inklusive Cielo panoramaglas och 18-tumshjul) förtjänar beröm. Föraren och framsätespassageraren mår bra i kvalitetssätena (läder- och tygklädsel och karossdesign), och föraren stoltserar också med ett enkelt sätt att koppla ihop mobiltelefoner för handsfreesamtal.

Mindre imponerad av körkomforten. Det är kanske vinterdäcken som bär skulden, men den udda åkturen och okontrollerade fjädringsresponsen när man kör över stora gupp är inte den bästa delen av bilen. Samtidigt som den godkänner det faktum att den har en navigationsenhet, bör den tyvärr också kritiseras på grund av föråldrad kartografi.

Cat Style Betyg: Utmärkt. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm115 - maximal effekt 156 kW (6.000 hk) vid 240 1.400 rpm - maximalt vridmoment 3.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	topphastighet 214 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.315 kg - tillåten totalvikt 1.840 kg.
Yttermått:	längd 4.500 mm – bredd 1.815 mm – höjd 1.564 mm – hjulbas 2.708 mm – bagageutrymme 350–1.200 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / mätarstatus: 2.105 km
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,6 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	214 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica blir en klassiker i sin klass. Om han är så motoriserad, flörtar han redan med sportighet, om han är så utrustad, även med prestige. Annars ett bra familjepaket.

Vi berömmer och förolämpar

ljus inredning

tyst inredning utan vibrationer

motorprestanda

utrustning, en känsla av prestige

växelhandtagets rörelse under genomsnittet

ljudsignalerna från PDC -systemet är inte tillräckligt informativa

något för mjukt chassi för sportig motorprestanda