Kort test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
I år har Peugeot inkluderat en ny 3008 1,5-liters Blue HDi 130 S&S turbodieselmotor i sitt Peugeot XNUMX-erbjudande – och naturligtvis dess andra modeller, som, som etiketten säger, levererar tio "hästkrafter" mer kraft. som yttrar sig speciellt vid högre varv, men också utvecklar mer vridmoment vid lägre varv. Den nya motorn är ihopkopplad med en ny Aisin åttastegad vridmomentomvandlare som är drygt två kilo lättare än föregångaren, samt en sexväxlad Aisin växellåda, och framför allt levererar den en vassare tomgång.
Peugeot säger att den nya kombinationen främst har bidragit till lägre körsträcka, vilket äntligen har bekräftat vårt normala varv. Om en Peugeot 3008 med en 120-hästars turbodiesel och en äldre sexväxlad automatisk växellåda i standardtestet förbrukade 5,7 liter bränsle per 100 kilometer, då förbrukningen på standardschemat med en kombination av en 130-hästsmotor och en åtta -växellåda testad denna gång växel. transmissionen sjönk till 4,9 liter diesel per 100 km. Vissa skillnader kan hänföras till olika säsonger, men vi kan fortfarande bekräfta med tillförsikt att den nya kombinationen medförde förbättringar på detta område.
Men nyförvärvet innebär inte bara lägre bränsleförbrukning, utan mycket högre prestanda i hela drivlinan. Motor och växellåda är perfekt anpassade till varandra, vilket också återspeglas i den gynnsamma kraftöverföringen till marken. Dessutom växlar växellådan smidigt och nästan omärkligt, och nålen på varvräknaren rör sig knappt, så växlingen upptäcks faktiskt bara med gehör efter en plötslig förändring av motorljudet. Om "normal", mer komfortorienterad växellådsdrift inte är något för dig, kan du även använda SPORT-knappen på mittkonsolen i denna Peugeot 3008, vilket ytterligare förkortar växlingsintervallerna och ökar motorns reaktionsförmåga, och ändrar även andra bilars funktion. komponenter. Men Peugeot 3008 med den här kombinationen motor/växellåda lever nog utan, så du kommer verkligen att använda SPORT-programmet bara när du vill ha lite mer sportighet, vilket också stämmer med testbilens utrustning.
I slutet av namnet på testet Peugeot 3008 stod GT-linjen, som – till skillnad från GT, som är en utpräglat sportig version – framhäver den sportiga karaktären hos de "vanliga" versionerna och tillför mycket till bilen. Naturligtvis, precis som alla andra Peugeot 3008, är testbilen utrustad med en ny generation i-Cockpit med den senaste infotainmentteknologin, från smartphone-anslutning till ett standard digitalt instrumentkluster med möjlighet att anpassa displayen efter förarens smak, vilket kan vara helt klassiskt. givetvis med de klassiska visningarna av hastighet och motorvarvtal, minimal, när vi bara ser rörelsehastigheten på skärmen, eller de som visar information om bilen. Det är också möjligt att visa mycket användbara navigationsinstruktioner, inklusive en digital karta, så att föraren inte behöver titta på den centrala infotainmentdisplayen högst upp på instrumentbrädan. Som med alla nya Peugeots kan vi säga att man måste vänja sig vid det annorlunda instrumentpanelsarrangemanget där man tittar på mätarna ovanför ratten istället för genom den, men när man väl har vant sig så fungerar det väldigt effektivt och till och med bekvämt. .
Trots GT Line-beteckningen är även test-Peugeot 3008 designad främst för bekväm terrängkörning, med fjädring som absorberar gupp fint. Det möjliggör också kortare resor över dåligt underhållna och obanade ytor, och vad värre är - just på grund av den mjuka komforten hos det trimmade och upphöjda chassit - kan ses vid kurvtagning. Men det här är funktioner som vi redan har sett i varje Peugeot 3008 som har testats, såväl som många andra stadsjeepar.
Till slut kan vi dra slutsatsen att Peugeot 3008 också är en bekväm och balanserad bil med sin drivlina och utrustning, vilket ytterligare bekräftar att den med rätta vann titeln Årets bil i Europa.
Läs mer:
Jämförelsetest: Peugeot 2008, 3008 och 5008
Utökat test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 33.730 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 31.370 € |
| Testmodell prisrabatt: | 30.538 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.499 3 cm96 - maximal effekt 130 kW (3.750 hk) vid 300 1.750 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| kapacitet: | topphastighet 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,5 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.505 kg - tillåten totalvikt 2.000 kg |
| Yttermått: | längd 4.447 mm - bredd 1.841 mm - höjd 1.624 mm - hjulbas 2.675 mm - bränsletank 53 l |
| Låda: | 520-1.482 l |
Våra mått
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.322 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 123 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
оценка
Kombinationen av en rejäl fyrcylindrig turbodiesel, en åttastegad automatlåda och ett robust chassi gör Peugeot 3008 till en bekväm vardagsbil som fortsätter att leva upp till det goda rykte den byggt upp de senaste två åren. ...
Vi berömmer och förolämpar
form
körning och körning
motor och växellåda
rymlighet och praktiska egenskaper
i-Cockpit tar lite tid att vänja sig
med ganska omfattande utrustning utförs fjärrupplåsning genom att trycka på en knapp på nyckeln.
