Kort test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008:an fick en ny grill eller framände som bättre matchar märkets fräscha designegenskaper, nya strålkastare med LED-belysning (varselljus), lejonmärket har också ändrats och baklyktorna har gjorts om. Generellt sett märks den å ena sidan knappt, och å andra sidan gör den uppdaterade 3008 ett mycket fräschare intryck jämfört med föregångaren, speciellt om du befinner dig på en köpcentrumsparkering.
Inuti har vissa material ändrats, men inga större förändringar. Hytten har fortfarande en ganska hög mittkonsol med växelspak, vilket gör att den är nära ratten.
På förarens arbetsplats kan 3008 verkligen inte dölja det faktum att den trots uppgraderingen är en generation äldre än Peugeots senaste erbjudanden. Istället för en fin liten ratt och mätare ovanför (okej, det här konceptet fungerar inte för alla förare, men de flesta borde inte ha några problem med det) här är det stort (inte bara jämfört med t.ex. en 308, men även för de flesta bilrattar som för närvarande finns på marknaden) ratten och de instrument som föraren tittar igenom inte uppfyller också Peugeots senaste designriktlinjer. Naturligtvis betyder det inte att de är ogenomskinliga eller mindre användbara – de är bara äldre. Vissa kommer att gilla dem bättre.
Förarsätets längsgående förskjutning kan vara något större, bakre bänken har en två tredjedelars sektion på fel (vänster) sida och bagageutrymmet (tillsammans med den avtagbara dubbla botten) är tillräckligt stor för familjer. ... Det återstår en tvådelad öppning med den nedre delen av bakluckan som öppnas nedåt och kan fungera som hylla eller säte. Hjälpsam men inte nödvändig.
På den andra sidan av bilen gömmer sig en 1,6-liters turbodiesel, som på papper annars skulle falla i kategorin "tja, den kommer nog att vara tillräckligt kraftfull", men det visar sig faktiskt vara levande, inte för högt och ekonomiskt, särskilt vid lägsta varvtal. På vårt vanliga varv stannade förbrukningen på fem liter, vilket inte är ett dåligt resultat med tanke på bilens främre yta och omvänt bristen på ett start-stopp-system och den totala testförbrukningen är mer än tillfredsställande.
Visst – den skulle vara större om 3008:an hade fyrhjulsdrift, men det har den inte, trots formen som antyder det lite. För det mesta är det inte nödvändigt, men det är ändå intressant att se andra gäster på hotellets lätt sluttande parkeringsplats när hjulen är tomma och bilen finns. Jo, ja, den här gången skyller vi på däcken som tillhörde inte riktigt de bästa märkena. Överföring? Manuell. Bra? Ja, men inte mer.
Takle 3008 med ett stort antal serier (Active betyder luftkonditionering med två zoner, bluetooth, regnsensor, farthållare och hastighetsbegränsare) och tillval (bakre parkeringssensorer, navigering, musikuppspelning via bluetooth) kostar cirka 27 tusen enligt priset lista. men det betyder verkligen inte att du inte kan få det för mindre. Och med tanke på vad han erbjuder är det ingen dålig affär.
Text: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 16.990 € |
| Testmodellkostnad: | 21.261 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal hastighet: | 181 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 84 kW (115 hk) vid 3.600 rpm - maximalt vridmoment 270 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| kapacitet: | topphastighet 181 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.496 kg - tillåten totalvikt 2.030 kg. |
| Yttermått: | längd 4.365 mm – bredd 1.837 mm – höjd 1.639 mm – hjulbas 2.613 mm – bagageutrymme 432–1.241 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / mätarstatus: 2.432 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,6 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 181 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Den renoverade 3008 förblir 3008, bara den är bättre och (med denna motor) lite ekonomisk. Vi vet att vissa kompromisser inom hybrider fortfarande måste göras.
Vi berömmer och förolämpar
motor
konsumtion
avtagbart golv med dubbla kängor
stor ratt
för längsgående förskjutning av förarsätet
två tredjedelar av den bakre bänken till vänster
