Kort test: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, döljer inte sin aggressiva image

Bensin, diesel eller el? En fråga som köpare av nya Peugeot 2008 också kan ställas inför. Att döma av erbjudandet i den senaste generationen av denne fransman är svaret entydigt: första valet är bensin (tre motorer finns), andra och tredje är el och diesel . Med det allmänna klimatet i bilvärlden verkar den senare vara i en underordnad position. Tja, i praktiken verkar det som att det fortfarande inte saknar något. Tvärtom har han mer än tillräckligt med trumfkort.

Motorn finns i alla versioner av 2008 års dieselversioner. en och en halv liter arbetsvolym, och testmodellen var utrustad med en kraftfullare version som kunde utveckla 130 "hästkrafter".... På pappret räcker det för att hålla försäkringskostnaderna inom det normala intervallet, men i praktiken är det tillräckligt för att ta hänsyn till ännu mer dynamiska faktorer. Varje gång, särskilt när du svängde på motorvägen och accelererade, beundrade dess vridmomentfördelning samt prestandan hos den (seriella) åttastegade automatlådan.

Detta är i alla fall en av de mest slående egenskaperna hos Peugeot -bilen. Växlingen är snabb och nästan omärklig, och tack vare den perfekt inställda elektroniska hjärnan behöver du inte välja Sport -körprogrammet för måttlig körning, men Eco -programmet är tillräckligt. Detta demonstrerades också under vår normala turné. På den tiden undvek jag aggressiv acceleration, men höll fortfarande koll på trafiken.

Bränsleförbrukningen förblev inom det normala intervallet, men långt ifrån det lägsta. Den höga kroppen och 1235 kilo torrvikt gör dem själva, så 2008 spenderas på normen. drygt sex liter diesel... Men var försiktig: den dynamiska drivenheten ökar inte förbrukningen avsevärt, så i testet översteg den inte sju och en halv liter. Bilens position är alltid suverän, karossen lutar i hörn och servointerventionen i Sport -programmet är minimal, vilket innebär att föraren har en bra uppfattning om vad som händer under hjulen... Bullret i kabinen ligger helt inom normalområdet.

Testbilen 2008 var utrustad med det högsta GT Line -utrustningspaketet, vilket innebär många förändringar och tillägg, särskilt i kabinen. Dessa inkluderar sportstolarna, omgivande belysning och några fler metalliska element som GT -bokstäverna på rattens botten. De i-Cockpit digitala mätarna förtjänar särskilt beröm eftersom de erbjuder en extremt tydlig och detaljerad visning av data tack vare deras virtuella XNUMXD-effekt.

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) – pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	P Importera bilar
Testmodellkostnad:	27.000 €
Basmodellpris med rabatter:	25.600 €
Testmodell prisrabatt:	24.535 €
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,8 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.499 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 3.700 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 195 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,2 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 100 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.378 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg.
Yttermått:	längd 4.300 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.530 mm - hjulbas 2.605 mm - bränsletank 41 l.
Låda:	434

Vi berömmer och förolämpar

bekvämt chassi och förutsägbar position

instrumentpanelens transparens

växelverkan mellan motor och växellåda

installation av en snabbkopplare för inställning av körprogrammet

ingen parkeringskamera fram

ibland komplext infotainment -gränssnitt