Kort test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Om du behöver en bensinmotor med en räckvidd på mer än tusen kilometer, och den samtidigt kostar lika mycket att köra som en turbodiesel, så är gasol den rätta lösningen. Opel erbjuder fabrikskonverterade fordon med Landirenz-systemet och de säger att de redan är mycket populära med försäljningen som växer dag för dag. Låt oss först notera fördelarna med en sådan maskin.
Testmockan med en turboladdad 1,4-litersmotor har tillräckligt med kraft för att göra en sådan uppgradering motiverad. Som du vet fungerar omarbetning av kraftfullare (läs mer kraftfulla) bensinmotorer bättre än mindre trecylindriga motorer, som redan är reservdelar. Plusserna inkluderar naturligtvis kraftreserven, eftersom en sådan bil lätt kan färdas mer än tusen kilometer, vänlighet för föraren (systemet fungerar helt automatiskt, för när du tar slut på gas hoppar det nästan omärkligt till gas) och, naturligtvis, priset per kilometer. ...
I skrivande stund kostar blyfri 95-oktanig bensin €1,3 per liter och gasol €0,65. Även om gasförbrukningen är något högre (se Norm Consumption Data), är besparingarna betydande. Det faktum att den omarbetade bilen verkligen inte kräver avbokning bevisas också av bagageutrymmet, som förblev densamma: 34-liters bensintanken installerades i reservdäckshålet, så huvudstammen förblev densamma som i den klassiska bensinversionen . . Naturligtvis har gasballongbilar sina nackdelar. Det första är ett tilläggssystem som kräver regelbundet underhåll och det andra är bensinstationsfyllning, där man (också) ofta får gas i handen och ansiktet. Enligt uppgift gillar ägarna av dessa bilar verkligen det faktum att en gasanslutning är gömd under locket för en klassisk bensinstation, eftersom de ibland kan smugglas in i underjordiska garage. Du vet, i princip är detta ett stängt område för dessa maskiner.
Att tanka är så att säga enkelt: installera först ett speciellt munstycke, fäst sedan spaken och tryck på gasknappen tills systemet stannar. Men eftersom systemet inte fyller tanken helt till slutet, men bara cirka 80 procent, är det nödvändigt att ta data om gasförbrukning med lite marginal. Motorn i Mokka -testet kan verkligen inte leverera samma vridmoment som en jämförbar modern turbodiesel (i själva verket var de 140 "hästkrafterna" skrivna på papper väldigt snyggt dolda), men den har fördelen av att vara tyst och bredare arbetsområde .
Vi gillade verkligen lösningen som visar både bränsletankarnas fullhet och den genomsnittliga förbrukningen. I princip körs bilen på gas, och bara när den tar slut växlar systemet automatiskt och nästan omärkligt för föraren till bensin. Föraren kan också byta till bensin med en särskild knapp, medan tankfyllningsmätaren och genomsnittlig förbrukningsdata automatiskt växlar från gas till bensin. Mycket bra, Opel! Om vi gillade de adaptiva AFL-strålkastarna, vinterpaketet (uppvärmd ratt och framsäten), AGR-certifierade sportstolar och ISOFIX-fästen, ville vi ha kortare växelspak, bättre färddator och motorprestanda. att jag för varje program inte skulle bli upprörd.
Även om testet Mokka inte hade fyrhjulsdrift, kom det med en nedförsbackehastighetskontroll. Sammanfattningsvis kan det bekräftas att Mokki-gasen på 1,4 liter landar. Inköpspriset är cirka 1.300 euro högre än den vanliga bensinversionen och du bör lägga till ungefär samma summa för en jämförbar turbodiesel. Du skulle verkligen gå för LPG -versionen, men det beror nog mer på statliga punktskatter på bränsle än på förarens önskan, eller hur?
text: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.600 € |
| Testmodellkostnad: | 23.290 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximal hastighet: | 197 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,7 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.364 3 cm103, maxeffekt 140 kW (4.900 hk) vid 6.000 200–1.850 4.900 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| kapacitet: | topphastighet 197 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-utsläpp 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-utsläpp XNUMX g/km). |
| Massa: | tomt fordon 1.350 kg - tillåten totalvikt 1.700 kg. |
| Yttermått: | längd 4.278 mm - bredd 1.777 mm - höjd 1.658 mm - hjulbas 2.555 mm - bagageutrymme 356-1.372 l - bränsletank (bensin / gasol) 53/34 l. |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / mätarstatus: 7.494 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 132 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | bensin: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | bensin: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 197 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 9,6 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | bensin: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Opel Mokka LPG har gjorts om från fabriken med Landirenz -systemet, men vi får inte glömma att de samtidigt har förstärkt ventilerna och ventilsätena och justerat elektroniken i 1.4 Turbo -motorn. Därför är fabriksbearbetning bättre än efterbehandling.
Vi berömmer och förolämpar
jämnhet i motorn
räckvidd
data om bränsle- och gasförbrukning på en meter
bagageutrymme inte mindre
AFL -systemdrift
gas kräver ett extra system (mer underhåll)
på bensinstationen har du bensin till hands (ansikte)
långa växlar
vid växling "knackar" motorn lite
den har inget klassiskt reservdäck
