Kort test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf i Armani -kostym

Vill du ha mycket plats, en lång och bekväm turnébil, men inte svära på el eller crossover? Ingenting är lättare Opel har fortfarande en bil som trotsar dessa och andra infall av moderna köpare på många sätt.... Tack och lov finns det fortfarande traditioner som satsar på husvagnar och en hyfsad dieselmotor. Eftersom fördelarna med denna kombination manifesteras främst på banan och på långa resor.

Hur skulle jag annars uppskatta detta anmärkningsvärda exempel på Opels bilfilosofi, eftersom det har visat sig vara en pålitlig följeslagare på långa resor. Genom att släppa en ny och uppdaterad första generation i början av våren som har funnits på marknaden sedan 2017 har de lyckats fortsätta historien om det ursprungliga Insignia.... Det är fortfarande en elegant och dynamisk bil som får dig att känna dig som en mästare på vägen och jag skulle lätt kunna skriva för den att det är typ varg i kostym från Armani... Designen är precis vad en modern husbil ska vara, med alla linjer, men också med en sportig lugn, så det verkar som om det kan göra mycket mer än du kan tillskriva det vid första anblicken.

Och detta är verkligen så, som naturligtvis togs om hand av motorn, som fortsätter denna historia med vargar. Lugn, tyst, odlad och, viktigast av allt, kraftfull. Jag skulle inte förvänta mig något mindre än 128 kilowatt (174 hk), och dessutom måttligt ekonomisk, eftersom förbrukningen är cirka sju liter per 100 km.... Men med mindre aggressivitet och mer Armani kan det antalet sjunka långt under sju. Och även om inte, kommer han avgörande till jobbet, om bara föraren dessutom uppmuntrar honom med gaspedalen, och han svarar perfekt på förarens kommandon i alla driftlägen.

Inuti finns det naturligtvis inga tvivel, allt är som det ska vara, knapparna finns till hands, vissa är också helt klassiska, så att föraren inte behöver söka för mycket på den centrala skärmen och känslan kvalitet råder tack vare bra material och gediget arbete. ...Detta är bara en av bilarna där jag nästan omedelbart hittade den optimala körpositionen och som sådan visade sig vara en utmärkt följeslagare på långa resor.... Till och med all modern elektronik "någonstans här", helt rätt, men inte stör. Systemen kan slås på och av snabbt och enkelt, så detta har också beaktats i utformningen av fordonet och interiören.

Men eftersom varje varg har olika temperament, har Insignia det också. Den främsta boven är dock den automatiska växellådan. Den har åtta växlar och växlar snabbt, men ibland för ryckigt, och vid start måste föraren bromsa med höger fot på gaspedalen.om han inte vill överraska passagerarna med ett extra pip. När föraren flyttar spaken till packningsläget, studsar bilen fram lite, en tum eller två, och först blev jag mycket förvånad, särskilt när jag parkerade lite tätare, vilket inte är förvånande eller ovanligt med tanke på längden på resa. en bil.

Eftersom vargen i Armani är nästan fem meter lång, vilket är ganska acceptabelt i tidig ålder, så att bilen förblir hanterbar och erbjuder ett optimalt förhållande mellan yttre och inre dimensioner. Så jag säger fortfarande ja Det första och huvudsakliga residenset för Insignia är inte stadsgator, utan en motorväg eller åtminstone en öppen lokal väg.där han turas om med kontrollerad kyla och fantastisk komfort.

En omfattande hjulbas på 2,83 meter bidrar också till den tysta kurvtagningen, liksom baksätenas komfort och en stor bagageutrymme. Med en bas på 560 liter (upp till 1655 liter) är detta precis vad Insignia-kunden letar efter – och får. Och lite till, när jag väl vant mig vid det elektriska dörröppningssystemet med ett svängben under den bakre stötfångaren. Från den fotmanövrerade elektriska öppningen och stängningen av bakluckan bytte jag jävligt mycket till denna "manuella manövrering".

Trots allt positivt med Insignia ST kan jag inte missa en annan mindre trevlig. Bilen kostar i princip nästan 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euro, men med lite extra utrustning som i testmodellen har priset gått upp till en bra, och tyvärr har den ingen parkeringskamera bak i bilen.... Ja, den har sensorer för säkrare parkering, men med den här längden och måtten skulle jag nästan förvänta mig en backkamera. Det är trevligt att höra, men att se är ännu bättre.

När jag drar en linje under denna Insignia, Det finns dock många fler positiva egenskaper än de som ger mindre tillfredsställelse., så föraren och naturligtvis passagerarna kommer att vara nöjda med den här bilen. Det erbjuder mycket för priset på en lite tjockare familjebudget, men det är också ett pris som är vanligt för jämförbara konkurrenter, så jag skulle säga att Insignia också är någonstans i den gröna zonen.

I dag finns det förstås ett pris för liter och centimeter, rymlighet och graciösa motorhästar. Så någon som behöver en så stor bil kommer att få mycket av Insignia, och någon som värdesätter motorprestanda (med måttlig förbrukning) men samtidigt satsar på vetskapen om att en bil kan göra lite mer vid behov. gör det bra. fyrhjuliga.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testmodellkostnad:	42.045 €
Basmodellpris med rabatter:	38.490 €
Testmodell prisrabatt:	42.045 €
Kraft:	128kW (174 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,0 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm128 - maximal effekt 174 kW (3.500 hk) vid 380 1.500 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 222 km/h - 0–100 km/h acceleration 9,1 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 131 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.591 kg - tillåten totalvikt 2.270 kg.
Yttermått:	längd 4.986 mm - bredd 1.863 mm - höjd 1.500 mm - hjulbas 2.829 mm - bränsletank 62 l.
Låda:	560-1.665 l

Vi berömmer och förolämpar

utrymme och komfort

körposition

kraftfull motor

"Rastlös" växellåda

ingen bakkamera

för lång för stadsanvändning