Kort test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
För några år sedan, i en bil av denna klass, kunde nästan 200 "hästar" kallas sport. Självklart om det vore bensinstationer. Men i det här fallet är det en biturbodiesel och trots 400 Nm i vridmoment är en sådan Insignia långt ifrån vad till exempel systern med OPC-märkningen erbjuder. Hon förtjänar att bli en idrottsman. Och den här? Detta är den bästa Insignia för dem som inte letar efter absolut sportighet, utan sofistikering. Motorn här är utmärkt, med start vid XNUMX rpm – och även om vi skrev för ett och ett halvt år sedan att vi kanske behöver lite mer lyhördhet under den siffran, så behöver vi det inte den här gången.
Inte för att motorn byttes utan på grund av automatlådan. Visserligen hjälper det att vridmomentet inte kommer i ett ryck utan ökar gradvis, men ändå är det automatlådan som ger Insignia den del av förfining och övertygelse som versionen med manuell växellåda saknar. Dessutom är ljudisoleringen ganska bra, och förbrukningen i slutändan, trots automatiseringen, är fortfarande fördelaktigt låg - i testet stannade den på i snitt strax under åtta liter, vilket är samma som för ett år sedan. Hur är det med normalområdet?
Med tanke på bilens kapacitet och vikt är 6,4 liter ett bra resultat. Chassit kan vara lite mjukare (eller så kan däcken ha något större tvärsnitt) eftersom för många gupp (särskilt korta och vassa) från vägen tränger igenom passagerarna. Men det är bara priset att betala för bilens sportiga utseende och något bättre vägläge, samt tillräckligt bra rattkänsla för vad som händer med framhjulen. Sports Tourer innebär mycket utrymme i en snyggt designad bagageutrymme (minus: den bakre bänken på två tredjedelar är delad så att den mindre delen är till höger, vilket är ogynnsamt för användning av en barnstol), mycket utrymme i baksätet och självklart komfort fram. Och eftersom testet Insignia hade Cosmo-beteckningen betyder det också att de inte snålat med hårdvaran.
Om vi lägger till ytterligare åtta tusen tillägg till det, inklusive fantastiska bi-xenonstrålkastare och delvis digitala mätare, navigering, läderklädsel och elektrisk bakluckaöppning (det händer långsamt och stannar inte om dörren träffas), är det klart att för bra 36 tusen (detta är priset på en sådan utrustad Insignia med officiell rabatt) är inte en dålig affär. Men inte så bra som vi skulle ha skrivit för ett år sedan, för tävlingen beror inte på utrustning (särskilt assistanssystem) eller pris.
text: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.710 € |
| Testmodellkostnad: | 43.444 € |
| Kraft: | 143kW (195 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal hastighet: | 225 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 3 cm143 - maximal effekt 195 kW (4.000 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapacitet: | topphastighet 225 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.690 kg - tillåten totalvikt 2.270 kg. |
| Yttermått: | längd 4.908 mm - bredd 1.856 mm - höjd 1.520 mm - hjulbas 2.737 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 70 l. |
| Låda: | 540–1.530 l. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / mätarstatus: 1.547 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 140 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S |
| Maximal hastighet: | 225 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Denna Insignia kommer att köpas av dem som vet vad de vill: ett sportigare utseende, mer sportig prestanda, men samtidigt användarvänlighet i en kombi, ekonomin och komforten hos en dieselmotor. Om jag hade fyrhjulsdrift för dessa pengar ...
Vi berömmer och förolämpar
kapacitet
körposition
bränsleförbrukning
lite för stel fjädring
växellådan är inte ett exempel på precision och sofistikering
långsam elektrisk baklucka som inte stannar när man träffar ett hinder
