Kort test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dörrar)

Innan du tittar på en prislista som får olika människor att känna sig annorlunda är detta på papper. en av de bästa korna: med fem dörrar, med bra utrustning och med en ekonomisk turbodiesel. Detta är förmodligen vad de flesta typiska Corsa- eller subkompaktköpare vill ha.

Och med (sådana) och vi skulle inte ha missat mycket. Hon hade också mycket tid bevisat med ossDet är lätt att komma åt, att det är helt anständigt att sitta och köra, att det är lätt att köra och parkera, att det har mycket lagringsutrymme (faktiskt mycket mer än många större bilar) och att det inte är tillräckligt stort mycket med din familj utanför stan eller ens på semester.

Motorcykeln är ett riktigt tack i den här bilen. Höger inte särskilt kraftfullJa, det är sant, men det är perfekt för dagsutflykter, eftersom det är ganska ojämnt upp till 70 kilometer i timmen, och när man kör på semester med fullastad bagage, går folk i allmänhet inte i tid ändå. Den är utmärkt och prisvärd också stoppa och starta om systemet (Stop & Start) som fungerar riktigt felfritt, snabbt och smidigt. För närvarande ännu bättre än med några tre gånger dyrare bil med ett mer glamoröst namn. Kombinerat med detta missade vi bara den gröna uppåtpilen som står på indikatorerna och vi har aldrig sett att den tänds.

En lite oroande punkt om motorn är att elektroniken i sig, när föraren växlar till första växeln medan den står stilla, verkar öka motorvarvtalet något. Man vänjer sig vid det, men det får dig att tänka. Den troliga orsaken till detta är en växellåda med endast fem växlar, som inte helt kan täcka varvtalsområdet för motorns vridmomentkurva. Enkelt uttryckt: första växeln för långså det är svårt att genomföra. Även den nämnda hastighetsökningen hjälper inte vid start i uppförsbacke och gud förbjude, inte ens med en lastad bil.

Faktum är att de för långa alla växlingsförhållanden (vilket är det idealiska resultatet av den nedåtgående konsumtionsutvecklingen), men med andra växlar kan vi lyckligtvis alltid sänka en. Förutom detta olyckliga först ... Och en annan praktisk konsekvens av en så för lång växel: vi måste ofta växla till första växeln, när vi annars går in i andra.

Motorn har dock tillräckligt med vridmoment vid 1.500 rpm för att dra bra därifrån även i femmans växel (vilket innebär 80 kilometer i timmen!). Jag talar vackert, inte sportigt! Och så "våldtog" de skillnaden för länge ekonomisk motor; på färddatorn läser vi förbrukningen 2,8 liter per 100 kilometer för 60, 3,6 för 100, 4,8 för 130 och 6,9 för 160 kilometer i timmen. Det här är också mycket bra siffror, även vår testkonsumtion var blygsam. 6,4 liter per 100 kilometer, avvikelserna från detta genomsnitt var mycket små.

Så mekaniken är i grunden väldigt bra, dels handlar det också om (kortare) tid för en person att vänja sig vid det. Men Corsa har på många sätt ingen ursäkt med tanke på hur gammal den räknas. upprörd... Detta är mer eller mindre en bagatell, men ändå. Ytterspeglar till exempel ger de en för liten bild. efter trunk: bara ryggen kommer ner, okej, men det enda ljuset är placerat så lågt på sidan att den första påsen täcker den. Och det är som om hon inte är där.

Luftkonditioneringsproblem: ja (i kylan) börjar inte värma hytten på länge, poängen är i varje dieselmotor, och i en liten bil, lägg inte ytterligare värmare, okej, men när det börjar blåsa i värme, det blåser i förarens högra ben förbereder det nästan, men den vänstra kan fortfarande vara i stånd att när det är varmt eller bara varmt ute är luftkonditioneringen väldigt kall och blåser hårt i huvudet på de främre passagerarna. Och därför måste systeminställningarna ständigt korrigeras! Vi pratar om ett automatiskt läge, för vilket vi naturligtvis betalade. 240 евро.

Också obekvämt: diesel skakar, och vi vet att det är svårare att fixa i en liten bil, men så vibrationer som ett mullrande kabinen på denna Korsika är ganska obekväm, och med en hastighet av 130 kilometer i timmen skakar innerspegeln fortfarande. Det är väldigt ljust, men tillräckligt för att känna igen bilden i det, bara objekt i grov form.

Och slutligen om nyförvärvet av Corsa - en ljudnavigeringsenhet. Tryck på & Anslut... I teorin är saken utmärkt, navigering, pekskärm i färg, USB-ingång, bluetooth, övning avslöjar också nackdelar. Enheten är inställd på nedre delen av mittkonsolen. Ergonomi säger bland annat att all visuell information ska placeras så nära ögonen som möjligt, men detta slarvade Opel med. Cirka en kvarts meter högre är inte bara en väldigt bra plats för en sådan skärm, utan även för en skärm som vi på Corsa känner till sedan länge.

Så varför två skärmar, varför ersatte inte nyheten i färger helt enkelt den monokroma "gamla tiden"? Kanske också för att på denna antika överst ser föraren i alla ljus, och på nyheten nedan - bara i frånvaro av solen. Så nu är den övre skärmen bara för mer luftkonditionering installation ... Anledningen till denna installation beror nästan säkert på den kostnad som skulle uppstå på grund av ändringar i elkablarna och som ett resultat av justeringar av produktionslinjen, men snälla, denna Touc & Connect är dyr 840 евро!! Det skulle vara bättre och billigare för Corsa att sätta upp en mobil Garmin, TomTom eller något liknande.

Ja, det är sant, alla de ovannämnda bristerna är triviala och till stor del en vana för många, men några av dem har Corsa gjort upp med en "uppgradering" som i detta fall verkligen förtjänar en offert. Och vad du ser på bilderna, prislistan visar ett pris på mer än 17 tusen euro. Det är bara färgen "Guacamole" som är värd det, som annars är tilltalande för ögat, men i lekmannaspråk bara en något grönaktig benvit. 335 euro extra!

Nej, år kan inte vara en ursäkt för det. Något måste göras här.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	15795 €
Testmodellkostnad:	17225 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	70kW (95 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,8 s
Maximal hastighet:	177 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.248 3 cm70 - maximal effekt 95 kW (4.000 hk) vid 190 1.750 rpm - maximalt vridmoment 3.250 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 5-växlad manuell - däck 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
kapacitet:	toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-utsläpp 95 g / km
Massa:	tomt fordon 1.160 kg - tillåten totalvikt 1.585 kg
Yttermått:	längd 3.999 mm - bredd 1.737 mm - höjd 1.488 mm - hjulbas 2.511 mm - bränsletank 45 l
Låda:	285-1.100 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 1.992 km
Acceleration 0-100km:	12,8s
402 m från staden:	19 år ( 120 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,6s (4)
Flexibilitet 80-120km / h:	19,5s (5)
Maximal hastighet:	177 km / h (5)
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,2m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Ja, denna Corsa har en hel del brister som förtjänar lite seriös teknisk uppmärksamhet. Ur synvinkeln för en användare som vet hur man vänjer sig vid många flugor, kan en sådan Corsa vara en mycket användbar och trevlig bil. Det enda jag inte bryr mig om är (positiva) känslor.

Vi berömmer och förolämpar

motor, förbrukning

användbar interiör, lådor

salongsutrymme

enkel körning och manövrering

enkel och logisk farthållare

kyl- och värmesystem

layout och synlighet på Touch & Connect

interna vibrationer och buller

erbjudande om växellåda

placering av en lampa i bagagerummet