Kort test: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 dörrar)

Innan vi kommer till motorn, ett ord om "resten" av denna Corsa: vi kan inte skylla på det för dess bristfälliga form. Även om det kan verka lite för likt sin föregångare från sidan, gör en blick på näsan eller baksidan tydligt att detta är den senaste, femte generationen och att Opels designers följde de grundläggande principerna för hemdesign. Som ett resultat är munnen vidöppen, det saknas inte skarpare beröringar, och allt ser bra ut, särskilt om Corsa är ljusröd. När det gäller interiören är det mellanklass och vi tittade lite i sidled på några av designrörelserna, särskilt plastdelarna, eftersom de (som rattspakarna) är för nära det vi är vana vid i den gamla Corse .

Detsamma gäller sensorerna och den svartvita skärmen däremellan, och Intellilink -systemet (med sin fina LCD -pekskärm i färg) är inte direkt en intuitiv driftsmodell, men det är sant att det gör jobbet bra. Det finns gott om plats bak, beroende på vilken bilklass Corsa tillhör, samma sak gäller bagageutrymmet och bilens övergripande känsla. Och slutresultatet är att Corsa var under huven. Det fanns en turboladdad trecylindrig bensinmotor som med sina 85 kilowatt eller 115 "hästar" överstiger sin 1,4-liters motsvarighet. De grundläggande principer som Opels ingenjörer följde vid utformningen av treliters turbinen var så lite buller som möjligt, så smidigt som möjligt och naturligtvis så lite bränsleförbrukning och utsläpp som möjligt.

Treaxeln låter visserligen vid acceleration vid högre varv, men med ett behagligt halsigt och lite sportigt ljud. Men när föraren rör sig i de högre växlarna i den nya sexväxlade manuella växellådan och vid någonstans mellan tusen och två och ett halvt varv per minut är motorn nästan ohörbar, men intressant nog är den (åtminstone subjektivt) lite högre än 90 hk versionen i Adam Rocks. Men ändå: med den här motorn är Corsa inte bara en livlig, utan också en smidigt motoriserad bil – samtidigt som förbrukningen på ett vanligt varv stannade på exakt samma siffra som med 1,4-litersmotorn, och testet var märkbart lägre. Så teknikutvecklingen här är ganska tydlig och ja, den här motorn är ett utmärkt val för Corsa.

text: Dusan Lukic

Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	10.440 €
Testmodellkostnad:	17.050 €
Kraft:	85kW (115 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 999 3 cm85, maxeffekt 115 kW (5.000 hk) vid 6.000 170–1.800 4.500 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.163 kg - tillåten totalvikt 1.665 kg.
Yttermått:	längd 4.021 mm - bredd 1.775 mm - höjd 1.485 mm - hjulbas 2.510 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	285–1.120 l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / mätarstatus: 1.753 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,4 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,5 / 12,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,5 / 17,0s (W./VI.)
Maximal hastighet:	195 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Corsa är kanske inte den mest revolutionerande, oavsett sin föregångare eller konkurrenter, men med den här motorn är den en mycket trevlig och dynamisk tillräckligt representant för den klass som den tillhör.

Vi berömmer och förolämpar

motor

bekvämlighet i staden

utseende

tillräcklig säkerhetsutrustning

utseende av manometrar

styrspakar

inbyggd datorstyrning